车长4米出头的小型SUV，在狭窄的老旧小区里掉头，一把方向就能过。
很多新手买第一辆车，最怕的就是停车和会车，哪吒V这台车，把这两个问题直接消化掉了，2420毫米的轴距，配上四轮四角的短前后悬设计，实际开起来的感觉，比数据还灵活，标准车位停进去，车头还能留出一截空间。
日常通勤的场景里，这台车最突出的不是加速，是经济账，市区工况下百公里电耗在10.8到12千瓦时之间，按居民用电的谷段电价算，一公里的成本在六分钱到七分钱，这个数字相比同价位的燃油车，不是一个量级。
起步和跟车的时候，单电机40千瓦的功率不算大，但0到50公里每小时的加速能跑到5.9秒，城市红绿灯前起步，不会被人按喇叭催促，转速上去之后，电机响应直接，没有燃油车那种换挡的延迟感，新手容易适应。
进入连续颠簸路段，情况就不一样了，后悬架用的是扭力梁结构，过减速带时后排会有明显的垂直冲击感，如果后排坐着成年人，这种感受更突出，底盘的最小离地间隙不高，走非铺装的坑洼路面，司机需要提前做预判，感觉不托底再慢慢过。
上了高速，这台车的短板才显露出来，时速稳定在120公里的时候，百公里电耗会拉升到17到18千瓦时，这个耗电量意味着，标称301公里续航的版本，实际高速里程要打一个明显的折扣。
车主反馈的数据能说明问题，夏季市区行驶，实际续航在280到330公里之间，冬季气温低的时候，需要再预留20%到30%的衰减余量，如果每天的上班通勤路程超过20公里，并且包含高速路段，那充电的频率会比预想的高不少。
驾驶辅助配置上的取舍也很明显，全系标配了ABS、双安全气囊和倒车影像，倒车影像的清晰度够用，配合自动驻车功能，坡道起步时新手不容易慌，但L2级别的驾驶辅助功能缺席了，长时间在高速行驶，驾驶员没法依赖巡航或车道保持系统来分担注意力。
后备箱的设计也在暗示这台车的角色定位，储物空间只能通过整体放倒后排座椅来拓展，放倒后能装下洗衣机电风扇之类的大件，但如果想在满载乘客的拉行李箱，就做不到了，更多的场景是放一些零散杂物。
后排的乘坐空间，对成年人来说就是短途凑合，坐垫长度一般，靠背也比较直，带着孩子出门上学是可以的，但让一个1米7的成年人坐一小时以上，腿部伸展不开，腰部会觉得吃力。
底盘没有配备护板，动力电池的底部是直接暴露的状态，走碎石路或者有凸起的路面时，心理上需要多留个心眼，这是车身结构和成本妥协的直接结果，城市铺装路面才是这台车的舒适区。
总里程1万公里以上的车主普遍反映，这台车最舒服的用法就是上下班代步，接个孩子买个菜，单程20公里以内，全程柏油路，它的灵活、好停、省钱三个优点，就能完全发挥出来。
一个月电费省下来的钱，大概够吃几顿不错的，这是很多买这台车的人，在一年以后最直观的感受。
