有知情人士透露，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利上个月在底特律车展期间，与特朗普政府高层进行了交流，双方重点讨论了中国汽车如何以更合理的方式进入美国市场这一议题。当前，美国对中国汽车征收高达百分之一百的进口关税，这种做法在业内被认为缺乏公平性。
法利提出，如果中国车企希望打入美国市场，应在美国当地建设工厂，雇佣美国工人，同时与福特、通用及克莱斯勒等美国车企成立合资公司，而美方需持有过半股权。值得注意的是，特朗普在同一场车展上曾公开表示，若中国企业能在美国落地生产并提供就业机会，美国政府将持欢迎态度，这与法利的建议如出一辙。外界认为，法利的观点极有可能得到了特朗普的认可。
作为美国本土车企的福特，为何会主动推动中国汽车进入美国市场？从背后逻辑来主要有两层考虑。法利清楚地认识到，美国传统车企与中国尤其是电动车企之间在技术层面的差距已经十分明显。他多次到访中国，深入研究本地电动汽车产品，甚至购买车辆回国拆解，以便了解核心技术。他直言福特的智能驾驶与电动技术落后中国至少二十五年，这让他倍感震惊，也迫使他放弃了对中国汽车的偏见，转而以合作的姿态重新审视竞争格局。对他而言，“无法超越，不如携手”才是现实的选择。
从全球角度福特的海外销量占企业总销量的一半。然而随着电动化浪潮的到来，公司在国际市场上节节败退。2022年福特全球销量为四百二十三万辆，到2025年预计将跌至三百二十万辆，短短四年损失近四分之一。面对这场转型危机，福特虽然投入巨资推进电动车项目，但成果寥寥。像野马Mach-E和F-150 Lightning等核心车型耗资巨大，却未能取得市场成功，连电池工厂研究线也被迫叫停。此时，与中国车企在技术与市场上合作，成为福特走出困境的关键途径。若再闭门造车，福特的百年基业或将遭受重创。
同样的问题也困扰着通用和克莱斯勒等传统巨头。它们同样在电动化进程中步履维艰，因而普遍对中美合作持开放态度。面对技术短板与产业压力，美国车企提出以市场换技术的交易逻辑——适度开放本国市场，以换取中国企业的技术、投资与产能支持。这种策略与当年中国吸引海外车企合资的模式如出一辙，只不过如今角色互换。
如果合资门槛和合作条件能够做到公开、公平，那么对中国车企而言将是一次前所未有的机遇。美国是仅次于中国的全球第二大汽车市场，年销量约一千六百万辆，单车均价远高于中国。一旦中国品牌能够占据十分之一的市场份额，就意味着额外一百六十万辆的销售增长，对解决当前国内产能过剩及内卷问题有显著促进作用。
这一设想仍然面临相当大的政治阻力。中美关系的博弈使得国会内保守派对中国汽车及相关技术的进入极为抵制，即使车企已经达成产业共识，要转化为政策落地仍困难重重。但长期来全球电动化转型无可逆转，美国若继续封闭，最终受损的将是本国的汽车工业。当经济现实压过意识形态考量之时，开放之门迟早会被推开，中国汽车进入美国市场或将成为新的时代标志。
全部评论 （0）