最近刷到一个消息，我直接“上头”了——阿斯顿·马丁又出新活了！这次不是概念车，也不是特别版贴牌，而是正儿八经的性能旗舰升级款：DB12 S。这名字听着就带劲，S不是“舒适”（Comfort），是“Sport”的极致表达。作为继Vantage S和DBX S之后的又一狠角色，DB12 S一上来就甩出690匹马力的V8双涡轮引擎，百公里加速干到3.4秒，这数据放超跑圈里，妥妥的“顶呱呱”级别。
你说这年头电动车卷得飞起，怎么还有人痴迷大排量燃油猛兽？嘿，真别说，当你看到DB12 S那低趴修长的车身、流线型的引擎盖和双边四出排气，耳朵里仿佛已经响起V8的咆哮声了。这车，就是为那些“油车党”最后的浪漫而生的。它不讲什么续航里程，也不拼智能座舱，它要的是那种油门一踩、声浪炸裂、肾上腺素飙升的纯粹驾驶快感。
外观：一眼就能认出的“狠角色”
先说颜值，阿斯顿·马丁的设计从来不是靠堆配置赢的，而是靠气质。DB12 S在标准版DB12的基础上，多了不少性能暗示。最显眼的就是那个双层式分流器，不光是为了好看，它能引导气流穿过前轮拱，减少乱流，提升高速稳定性。这设计，懂的人一眼就明白：这不是普通GT，这是来“打架”的。
引擎盖上的通风导流槽也不是摆设，散热+导流两不误，战斗气息直接拉满。车尾部分，全新后扰流板和扩散器组合出击，配合双边四出排气，视觉上就给人一种“别惹我”的压迫感。要是你再选装那个钛合金排气系统，重量轻了11.7公斤不说，声浪还提升1.5分贝——这可不是简单的“轰轰响”，而是那种低沉、浑厚、带着金属质感的V8交响乐。晚上一脚油门下去，邻居可能以为F1赛车开进小区了。
内饰：豪华与运动的完美平衡
坐进车内，DB12 S没让你失望。Alcantara翻毛皮+真皮的组合，手感细腻，触感高级，运动氛围直接拉满。那个红色旋转控制器，简直就是仪式感担当，启动瞬间，手指一拨，心跳都跟着快了一拍。
座椅是16向电动调节的运动化设计，包裹性一流，长途驾驶不累，激烈过弯也不滑。虽然不像某些电车那样堆一堆大屏，但DB12 S的内饰布局非常讲究，一切以驾驶者为中心。没有花里胡哨的UI动画，没有频繁弹窗的智能推送，它要的是你专注驾驶，感受人车合一。这种“减法”设计，在当下反而成了一种奢侈。
动力：690匹V8，这才是“真香”！
重头戏来了——动力。DB12 S搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压引擎，最大输出690马力，峰值扭矩800牛·米，比标准版多了20匹。别小看这20匹，工程师可不是随便调个ECU就完事了。他们优化了起步控制系统，换挡时间缩短超过50%，这意味什么？意味着你在赛道起步时，动力衔接更干脆，几乎没有迟滞。
更狠的是，阿斯顿·马丁给DB12 S配备了S级专属线控油门图谱，油门响应更激进，脚感更直接。你轻轻一踩，它就知道你是想温柔 cruising 还是准备“炸街”。这种细腻的调校，才是豪华性能车的精髓。
百公里加速3.4秒，极速325km/h——这数据已经不输很多纯电超跑了。关键是，这是一台燃油车，它的加速感是线性的、可持续的，不像电动车那样“一窜到底”就没了后劲。V8的推背感，是那种从背脊一路冲到头顶的爽快，让人上瘾。
操控：底盘调校，才是“驾驶玩具”的灵魂
很多人觉得GT车就是舒服有余、操控不足，DB12 S偏不。它这次在底盘上下了大功夫。后防倾杆刚性加强，悬挂几何参数——包括外倾角、主销后倾角和前束角——全都重新调校，目的就是提升过弯极限和转向精准度。
配上Bilstein DTX减震器和更强的电子后桥差速器，这车在弯道里的表现堪称“人车合一”。你打多少方向，车就给多少反馈，不会迟钝，也不会过度敏感。再加上碳陶瓷刹车系统，比传统刹车轻了27公斤的非簧载质量，这意味着悬挂响应更快，操控更灵活。前16.1寸、后14.2寸的大尺寸刹车盘，配上弯道制动控制系统，哪怕高速入弯，也能稳稳刹住，信心十足。
安全与科技：低调但不落伍
虽然DB12 S主打的是驾驶乐趣，但安全配置一点不含糊。动态稳定控制系统、ABS、ESP这些基础项全都有，而且调校得非常聪明，不会在你激烈驾驶时“乱干预”。L2级辅助驾驶虽然不是它的强项，但像自适应巡航、主动刹车、盲点监测这些功能该有的都有，日常开起来省心又安全。
横向对比：它和谁抢饭碗？
说到竞品，DB12 S的对手是谁？保时捷 911 Turbo S 肯定算一个。911 Turbo S 百公里加速2.7秒，数据更猛，科技感更强，保值率也高。但你要知道，911是后置后驱布局，驾驶风格更“战斗”，日常舒适性略逊一筹。而DB12 S是前置后驱GT，更注重长途巡航的优雅与从容。
另一个对手是法拉利 Roma。Roma 设计更激进，品牌光环更强，但内饰相对保守，驾驶氛围更“赛道化”。相比之下，DB12 S 在豪华感和日常 usability 上更胜一筹，更适合那些既想飙车又不想牺牲舒适性的买家。
还有宾利 Continental GT，这车舒适性无敌，内饰奢华到极致，但操控感偏“慵懒”，少了点激情。DB12 S 则是在豪华与运动之间找到了更好的平衡点。
价格与交付：钱包准备好了吗？
目前官方没公布售价，但参考标准版DB12的25万美元，DB12 S预计要超过27.5万美元，折合人民币接近200万。这价格，买一辆Model S Plaid还能剩下一大截，但你买不到V8的声浪，买不到阿斯顿·马丁的英伦气质。
首批车型2026年第一季度交付，现在预订还得等两年。你说值不值？对真正的车迷来说，这车不是代步工具，是收藏品，是梦想。它不会让你“跌冒烟了”，反而可能因为限量和性能，成为“走路摇头晃脑”的存在。
结尾：你会怎么选？
阿斯顿·马丁DB12 S，一台把燃油性能推向极致的GT跑车。它不迎合电动化浪潮，也不靠堆配置博眼球，而是用最纯粹的方式告诉你：什么叫驾驶的乐趣。
它有V8的咆哮，有GT的优雅，有赛道级的操控，也有豪华车的质感。它不是“车界网红”，而是实打实的“驾驶玩具”。
这样的DB12 S，你会考虑入手吗？
如果给你200万预算，你是选它，还是电动车“性能王”？
你喜欢这种坚持燃油信仰的“老咕噜棒子”，还是更爱科技感爆棚的新势力？
这样的车子，你爱了吗？
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