油电混动击败对手，却终究输给了时代

那天在街上等红灯，看着旁边的几辆车静静停着，我忽然意识到，时代真的变了。曾经让我们惊叹的油电混动，不知不觉被插电混动追得看不见尾灯。以前我开过一辆油电混动的车，油耗低、加速平顺，开起来很舒服。那时候我还觉得这就是未来的方向。可是如今，比亚迪、吉利的插电混动能纯电跑上五十甚至一百公里，上班通勤一整周不加油也能轻松搞定。红灯前它们像电动车一样安静，油表几乎不会动，那种轻松感是油电混动永远给不了的。

2024年的销量数据就是最直接的证明。插电混动在中国卖出了超过五百万台，而油电混动只剩它的五分之一。到2025年，新能源车总体销量突破了一千万，其中插混就占了三百七十万辆。比亚迪一年卖出近五百万台车，一半以上是插混。它的DM-i系统成了现象级的存在。更有意思的是，国外的局面也在跟着反转。丰田全球只卖出三十八万辆混动，本田更是明显乏力。而中国的插电混动车却一路出口狂飙，德国市场上，宋PLUS DM-i成了销售冠军。欧洲、拉美纷纷引进中国技术，这画面几年前谁敢想象？

现在的用户早就不是只看油耗的人了，大家更在乎的是智能体验。油电混动的车机系统显得有些古旧，升级慢、功能少。而国产插混把电驱、热管理、能量回收整合到了一起，动力更猛、成本更低、操作更智能。那种体验感，让人一开就上瘾。政策的倾向也是一种“无声的选择”，虽不明说，但补贴和路权早就在告诉我们：插电和纯电才是主流。油电混动的辉煌时代，在消费者和政策的双重投票下，悄然淡出历史舞台。

讲到底，油电混动并不是技术落后，而是理念没跟上。日系车企固守“不插电才是正统”的思维，却忽略了用户早已改变的需求。人们要的是自由、低成本和高性能的组合。中国品牌没有循规蹈矩地走老路，而是大胆跨过过渡阶段，让电成为主角，把油变成辅助。这一跳，让技术出现断层式的领先。看着这一切，我常常想，技术不只是比拼参数，更是在比谁读懂了用户的心。这个时代，显然选对了人。