豪爵TR300要上自动挡？10万销量老将，这次动真格了

东莞的摩托车行里，老张又在跟客户解释："TR300？那车皮实得很，就是堵车时踩挡踩得脚抽筋。"

话音未落，手机就弹出条消息——豪爵TR300新专利图曝光，AMT自动挡+皮带传动。老张盯着屏幕愣了三秒："这家伙，终于舍得改了？"

说实话，豪爵这更新速度，在国产摩企里算是"钉子户"。但TR300这次升级，来得虽慢，却扎得准。

**慢性子也能卖爆，凭啥？**

2021年上市那会儿，TR300被喷得体无完肤。外观老气、动力肉、配置寒酸，论坛里键盘侠一顿骂。可四年过去了，这车累计卖出去10万多台，月销接近2000辆，稳坐大排量巡航前五。

这不科学？

其实很科学。摩友圈有句土话："花架子能看三天，皮实耐用管三年。"TR300就是后者——那台298cc双缸机，最大功率21.5Kw、扭矩27.8Nm,数据不炸裂,但故障率不到3%。有车主骑了4万公里，连个抛锚都没遇到过。

博世ABS、KYB减振，该给的都给了，不该坏的都不坏。这年头，能让人省心的车，比能让人尖叫的车更吃香。

**堵车时的噩梦，终于有救了**

可老款也不是没槽点。最让人崩溃的，就是那个打杆进挡。

早高峰挤在二环路上,左脚反复踩挡,新手三天两头熄火,老司机也腿肚子抽筋。旁边电动车"嗖嗖"超车,你只能握着离合器怀疑人生。

还有那条链条,噪音大得像拖拉机,每隔几千公里就得上油、调松紧,手上沾得黑漆漆。这些毛病不致命,但膈应人。

这次专利图一出来,摩友群直接炸了——AMT自动挡+皮带传动,两个升级全冲着痛点去的。

**左脚解放,右手就完事儿**

AMT是啥?说人话就是"电脑帮你换挡"。你只管拧油门、捏刹车,档位交给系统。堵车?红绿灯?全不用操心,拧就完了。

有人会说:"国产AMT调校不行啊,顿挫感强。"

有一说一,确实比不上本田、宝马那套,但代步够用了。QJMOTOR闪300AMT上市后,女性用户咨询量暴增,就是明证——省心,比啥都重要。

皮带传动更绝。链条那种"哗啦哗啦"的噪音没了,维护周期直接拉长一倍,不用三天两头伺候。虽然成本高点,但契合巡航车"省事儿"的定位。你说越野玩家嫌它娇气?那人家本来也不买巡航啊。

**发动机不换,是保守还是聪明?**

有摩友吐槽:"都升级了,咋发动机还是老那台?"

这就得夸夸豪爵的"抠门"了。那台298cc双缸机,经过4年市场检验,故障率摆在那儿。巡航车又不是跑车,要那么暴躁的动力干嘛?稳定压倒一切。

而且人家也不是啥都没动,发动机结构优化了,只是没换代号。这叫"守住基本盘",不叫"躺平摆烂"。

**自动挡巡航,会是下个风口吗?**

往大了说,TR300这次升级,其实是在赌一个趋势——自动挡巡航。

2025年闪300AMT上市,2万出头的价格,把一大票犹豫的买家拉下水。女骑士、通勤党、新手小白,全盯上了自动挡。为啥?因为巡航车的核心需求从来不是"拉风",而是"舒服"。

自动挡+皮带传动,刚好击中这个点。国产AMT技术虽然还在追,但硬件差距已经不大,软件也在快速迭代。豪爵这种"稳派选手"都开始动了,说明这趋势已经藏不住了。

**价格会不会离谱?**

老款TR300原价26680元,降到终端21980元,性价比没话说。AMT和皮带传动会加成本,但豪爵大概率不会狮子大开口——毕竟它的定位就是"务实巡航",价格一旦飘了,口碑就塌了。

我猜测,新款落地价会在24000-26000元之间。这个价位,既能覆盖成本,又不至于吓跑老客户。

**最后说两句**

TR300这次升级,没有惊天动地,也没有噱头满天飞。但它扎实——解决真问题,顺应真趋势,守住真口碑。

豪爵向来不追风口,但风口来了,它也不傻站着。10万销量是底气,自动挡是方向,这波升级能不能再造神话,就看上市后市场买不买账了。

反正老张已经在盘算:"要是价格合适,我先进两台试试水。"

这下好了,堵车时终于不用当"人肉变速箱"了。

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