说实在的，七万九千八拿下台纯电轿车，放眼几个月前，那简直是白日做梦。
这价位，顶多只能瞅瞅那些老年代步车或者袖珍电动车。
可现在呢，上汽荣威直接梭哈了一款A+级，还标榜“轻奢”电轿，卷得比亚迪海鸥都得打摆子。
这事儿颇有玩味。
一面厢，消费主张往下走；另一壁，车企铆足劲儿往“轻奢”上靠。
这俩看似南辕北辙的路数，背后又埋着啥玄机？
先聊聊这车本身。
七万九千八起步，车身逼近4米8，内饰还号称“轻奢”，智能玩意儿也都安排上了。
这套路，搁以前，没个十几万下不来。
现在直接干到八万以内，你说它没动刀子？
肯定有。
但刀子落在哪儿，才是门道。
有人揣测，这怕不是拿安全开涮。
但荣威宣称用了全新架构，CTB底盘一体化，听着挺玄乎，实操效果咋样，还得等碰撞测试来验货。
不过，瞅着厂家的架势，安全配置应该不会太拉胯。
毕竟，现如今的消费者都门儿清，安全才是压舱石，谁敢在这上面耍花枪，立马会被市场扫地出门。
那刀子到底落在哪儿了呢？
依我看，八成是在品牌溢价和利润空间上做了。
早些年，合资品牌动不动就漫天要价，自主品牌也想往高阶走，价格自然是水涨船高。
可今时不同往日，市场竞争白热化，你不降价，别人就截胡你的客源。
所以，与其说荣威D6是“轻奢”，不如说是“实惠”。
它拿捏住了消费者既要里子，又要面子的心思。
用更接地气的价格，让你体验高一个level的享受。
这招儿，在当下这行情下，确实挺奏效。
但问题也来了。
车企玩命儿降价，这戏码能一直唱下去吗？
谁都知道，新能源汽车的命根子，大头都在电池上。
电池价格要是下不来，车企降价的空间就捉襟见肘。
再者，车企还得砸钱搞研发，维护售后服务，哪样都离不开银子。
要是长期低价肉搏，搞不好整个行业都得陷入死循环。
不仅如此，这种“实惠”战术，也容易让消费者跑偏。
以为只要掏点小钱，就能买到十全十美的车。
但说到底，任何商品都有成本卡着，低价势必意味着有所割舍。
所以，对于消费者而言，还是要擦亮眼睛。
别被“轻奢”、“高阶”这些词儿冲昏头脑，要细扒车辆的配置、性能、售后保障等各个方面，选个最熨帖自己的。
说回来，荣威D6的横空出世，也给其他车企提了个醒儿。
过去那种靠品牌光环、靠信息差来牟利的时代，已经翻篇了。
现在，消费者越来越精明，越来越看重性价比。
车企想在牌桌上混下去，就必须真正为消费者着想，端出更扎实、更亲民的产品。
话又说回来，七万九千八的电轿，的确让人心痒痒。
但我也盼着，车企在死磕低价的同时，别把质量和安全给忘了。
毕竟，汽车不是快消品，它系着千家万户的出行安危。
这才是头等大事。
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