Subaru作为“丰田系”的车企之一，多年来都以水平对置发动机和全时四轮驱动系统作为卖点，发动机排量从2.0L、2.4L到2.5L不等。当然，旗下也有部分车型使用直列发动机，除此之外近年来，斯巴鲁一直在拓展车辆的动力总成丰富程度，于是才有了丰田“验证码”bZ4X的换标车型Solterra的出现，另外还推出了应用e-Boxer混合动力单元的部分车型。没错，斯巴鲁是有自己的混动单元的，名为e-Boxer。
在咱们国内没引进真不代表没有，在2013年的纽约国际车展上，斯巴鲁推出了基于第一代XV（GP）的混合动力版车型，是继2003年推出的B9 Scrambler混动概念车后的首款量产混动车型。配备了一个65牛·米扭力和10千瓦的永磁同步电机，集成在Lineartronic CVT波箱中主要起到加速辅助和动能回收作用。
2018年5月，斯巴鲁在第二代XV（GT）上推出了PHEV版，车辆配备了两台电机，一台用于起动机一台为驱动电机。提供三种不同的驱动模式，包括全电动、并联混动（驱动电机辅助发动机）、串联混动（发动机带动发电机为电池提供电能由电机直接驱动车辆）。2019年3月的日内瓦车展上斯巴鲁推出了e-Boxer混动车型，与PHEV不同e-Boxer的电机和第一代XV混合版一样，集成在CVT波箱中，作为辅助驱动系统使用。
近期斯巴鲁再次推出了新混动系统，名为e-SMART HYBRID本质上这就是一套增程式混合动力单元（EREV），进一步填充了斯巴鲁旗下的混动单元形式。首台搭载该混动单元的车型是第四代斯巴鲁REX（DU3），该车是第二代大发汽车Rocky（A201/A202F）的换标车型。普通汽油版车型配备了WA-VE 1.2L直列三缸自然吸气发动机，增程版则搭载了WA-VEX 1.2L直列三缸发动机与E1A交流同步驱动电机搭配使用，发动机可输出105牛·米扭力和80匹马力，电机最大扭力为170牛·米和最大功率78千瓦。增程式混动和先前PHEV版XV的串联混动类似，但取消了单独的发电机单元直接由汽油内燃机负责发电，为驱动电机提供电能，发动机不再参与驱动。
图：也因为发动机不参与汽车驱动，因此论输出功率的意义并不大，真正要看的是发电效率。
斯巴鲁官方提到，增程式REX的百公里油耗为3.5L可谓是十分惊人，之所以能做出这种成绩和REX本身的定位和车重量有着莫大的关系，作为一台使用DNGA-A（大发新全球架构，丰田TNGA的改名）平台打造B-SUV，车重仅有1060～1070kg。车轻加上发动机排量小和增程形式让发动机保持在最佳工作效率转速区间，自然就能获得相当不错的燃油表现。
目前，斯巴鲁计划推出G-Hybrid和Z-Hybrid两种增程式型号，也就是低配和高配之别，低配版标配16寸轮圈起售价为2,015,000日元，高配版标配17英寸轮圈，最高售价为2,608,100日元。该车仅在日本国内销售，斯巴鲁为其定下的销售目标为每月220台。在用车成本上来看，REX可谓是性价比满满，甚至可以说增程式REX的诞生就是日本税收和排放法规下所催生出来的产物。
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