我试驾一圈下来，手里老车钥匙瞬间不香了。
我原来是初代NS150LA车主。喜欢它的复古外形、本田的做工和那台水冷动力，骑了两年。可有三件事一直烦人：后减震硬得像铁棍、座桶放不下3/4盔、坐垫薄且骑姿局促。车友群里这三点几乎成了公认的扣分项。
第一个大问题，是那根“铁棍”后减震。老款行程短、预载档少、阻尼偏硬，过减速带或井盖就会猛地一跳，载人或者连续烂路尤其痛苦。很多人第一件事都是自费改减震。2026款直接把后减震重做了：行程加长了10毫米，达到100毫米，变成五段预载可调，出厂调校偏向舒适。试驾时我同样速度碾过门店门口的减速带，感觉后轮压缩回弹平顺，减震在主动缓冲震动，不再是生硬撞击。找了段施工路连续跑，细碎颠簸明显被过滤，长时间骑也不再震得手麻腰酸。
第二个老问题是座桶太小。老款只能勉强塞半盔，3/4复古盔、四季盔基本塞不下，出门头盔只能拎着或挂把手，很多人还得额外装尾箱或挂钩。新款把座桶竖向空间放大了，实测能平放一顶常规3/4盔，旁边还有余量，能塞手套、一次性雨衣、抹布和小锁等杂物。前置储物仓也做了双层加厚，配了USB和Type-C双20W快充，放手机补电顺手多了。
第三个是坐垫和骑姿。老款坐垫填充薄且偏硬，骑久了会硌；骑行三角偏直立，手臂得往前伸，腰背易紧绷。我身高172厘米，老款前脚掌只能勉强着地，原地挪车不踏实。2026款换了加厚复古菱形格坐垫，填充软硬重新调校，支撑与舒适平衡得不错。整车骑行三角也优化了，手把高度、坐垫位置和脚踏间距做了同步微调。实测170–175厘米的人能轻松全脚掌着地，座高755毫米，对小个子更友好。整车整备质量与老款接近，挪车和侧撑都轻松。
除了把这三大心病治好，新款在油耗、安全和智能上也补足了短板。动力上继续用那台成熟的149.7cc水冷四气门eSP发动机，PGM-FI电喷、怠速启停和静音启动都保留，油门线性好，市区平顺。试驾前把小计清零，跑了三十多公里感受很省油。官方标定综合油耗2.3L/100km，油箱8.2L，满油续航大约370公里。我日常来回25公里的话，加满油能用半个月左右，不需总跑加油站。
安全配置这次很诚意。全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制，不再分高低配阉割。门店在洒水的水泥地上测试急刹，后轮没有抱死打滑，ABS和TCS介入感觉线性且柔和。全系还有实时胎压监测，仪表直接显示前后胎压，异常会弹窗提示，减少出门前低头检查的麻烦。
智能化换了7寸高清TFT彩色仪表，支持手机蓝牙导航投屏和双通道蓝牙互联，不用外接手机支架。手把按键换成家族化紧致按键，阻尼手感好，右手新增LA自定义快捷键，可以一键切换仪表界面、投屏和小计里程，不用低头翻菜单。车漆工艺也升级了，四个低饱和新配色的漆面光泽和板件缝隙比老款更讲究，复古感更高级。
价格方面，STD标准版14280元，Pro高配版15680元。比老款整体降了700到900元。两版的硬件底子一致，差价主要在附加套件上。Pro自带原厂行车记录仪、熏黑风挡、前置置物托架和同色尾箱，出厂就是全配方案，省得后期去配件市场凑。STD没有这些预装，但是预留了原厂无损线束，想自己按口味玩改装的更方便，后期加装成本低。
总的感觉是一次把老车主吐槽集中的问题逐个修了的改款。外观没大动刀，动力参数也没故意堆，但把减震、座桶、坐垫这三样最痛的地方修好了。同时把ABS+TCS、胎压监测和大屏投屏等实用配置全系标配，价格还有下调。这种“听了用户意见去改”的态度，让人觉得这次是真心在解决使用痛点，不是堆噱头。对老车主是补遗憾，对新买家则是一次能直接享受完整体验的入手时机。
