2026年一开年，比亚迪这一出手，说实话，真把我看呆了。这次它不玩儿那种一味卷价格的老套路，反而开始卷起“价值”了。插混又加了大电池，秦Plus、海豹05 DM-i的210KM纯电续航版直接干到8万多，秦L、海豹06 DM-i的210KM版也才11万出头。更狠的是，1月10号宋Pro DM-i长续航版上市，220KM纯电续航，才11.98万。这不是明摆着提高入门门槛嘛，感觉今年车市又要热闹。
先把我的感受摊开讲，插混车我真没觉得续航越大越必要。我记得23年那会儿刚换插混时，我还天天琢磨要不要上顶配，带大电池的那种。后来用下来，反正插混有油有电，真没啥续航焦虑。家里楼下就有大功率慢充桩，我实际操作下来，一周充一次电，跟原来五六十公里电池的区别其实没那么明显。要真哪天电用光了，我直接切到油，心里真没啥波澜。记得有一次晚上回家忘了充电，第二天直接加油也没耽误事，心态贼稳。这跟纯电车动不动就“电量焦虑”完全没法比，至少我是这么觉得的。
但是真到选车的时候，还是那句老话，同价一定选电池更大的。这次比亚迪加了大电池不加价，车重也没增加多少，充电速度提到48KW，比以前十几二十KW那个时代强太多了。像我朋友没法装家充，只能在外面慢慢充，现在这种210KM版本，基本上一周充一次，体验比以前好多了。以前年轻点冲动，贪便宜选最低配，结果根本不充电，完全当油车开。现在你预算够直接一步到位，市区能用电就用电，不亏。
比亚迪这么操作，对行业肯定也是冲击。以前你跟我拼价格，现在就看谁能卷出真本事。插混要提升续航不是简单堆电池，车的结构得合理，内部空间那么点儿，还要装发动机、传动啊这些油车部件，给电池能挤出点空间挺不容易。我记得前几年一堆插混，为了长续航，直接把后备箱垫高一块，全靠堆，实际用起来又重又费。不像比亚迪这次，明显技术进步了，电池密度提升，甚至AI也开始用在调配能耗那些细节上。去年的海狮06，OTA一升完，170KM的续航直接涨到205KM。我一度都怀疑自己是不是记错了，后来仔细查了，确实只升级了软硬件逻辑，没换电池，这技术折腾的还挺玄乎。
比亚迪自己搞电池，人家的一度电成本跟其他品牌完全不是一个级别的。你用外采电芯厂的，量大了电池还得加钱，比亚迪反手就自己“内供”，这个优势是真看得见。所以你会发现，一到降价战、卷配置这种事，比亚迪总能率先“开卷”，别人往往只能跟着被动挨锤。前年全国智驾下放海鸥，也是比亚迪先来的，去年有几个对手敢说智能泊车随便送？现在这大电池标准又树起来，其他厂商今年要怎么稳住阵脚，估计挺多人得犯难了。
说到这儿我想问一句，你们买插混的时候真在乎纯电续航到底有多长吗？还是更看重整体性价比和用车方便？我现在回头之前纠结电池大小有点神经质了，实际用着心态比想象中稳得多。你们有没有类似经历？留言说说有啥踩过的坑，或者有啥选车心路，我也想听听。说不定能帮到打算今年买车的朋友们。
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