说起来最近有个事儿挺有意思的，我同事今年刚买了辆宋L，说是官标660公里的续航，结果他跑120的时速，实际也就跑了300多公里，这实际表现跟宣传的差距挺大。
我自己那辆特斯拉Model Y，它车上显示的续航是435公里，但去年我开它跑120，开了300公里之后，还能剩下差不多100公里的电量，感觉还挺实在的。
这么一比，我的车好像在高速上还更耐跑一些。
有人就说了，特斯拉其实挺聪明的，它就是不去做那种两吨多重的大尺寸电动车，因为它心里清楚，真要做了，它那些现在还能撑场面的“遮羞布”可能就藏不住了。到时候，什么真实续航能力啊，操控手感怎么样啊，底盘调校是不是够高级，智能驾驶系统有没有优势，车里坐着舒不舒服，车载智能设备是不是够用，甚至外观设计够不够美观，还有最重要的性价比等等，这些方面可能都比不过其他品牌。
到头来，感觉它唯一能“遥遥领先”的，好像就剩下那高高在上的价格了。
而且提到续航这事儿，就有人觉得特斯拉在报数据上挺会玩的。比如我这辆车，它仪表盘上显示的续航是435公里，但实际上它在官方申报的工况下，理论上也能跑到600多公里呢。
这种显示和官方数据的不一致，就跟一些国产车有点像了，让消费者有点搞不清到底它真正能跑多远。大家不免疑惑，特斯拉到底宣传能跑多少，车上又会显示多少，这中间到底有什么门道和说法呢，这种信息上的差异，确实容易让人觉得有点被绕进去。
大伙儿普遍觉得，特斯拉的电动车确实有些地方值得肯定，但说实话，亮点并不算多。比如，在大家常说的电动车核心技术，也就是电池、电机、电控这“三大件”里，普遍认为它的电控系统是做得不错的，技术很过硬，但另外两样，比如电池管理和电机性能，就没那么突出了，甚至可以说有些普通。
更别提现在很多国产车都喜欢拿来做卖点的“冰箱、彩电、大沙发”那些舒适豪华配置了，特斯拉的内饰设计说实话有点“感人”，显得过于简朴，悬挂系统也谈不上智能舒适，智能驾驶功能虽然宣传的多，但实际体验也常常被人忽略或者觉得有待提高。
有人甚至有点调侃地说，要是没有它那些强大的远程软件升级能力和用户数据收集优势，特斯拉可能也没法在市场上混得这么好，早就“扑街”了。
还有人注意到，现在特斯拉也开始用比亚迪的电池了，这事儿也挺让人好奇的，毕竟之前它们自己的电池技术一直被津津乐道。我有个朋友，他开着特斯拉从广州回河南老家，路上就得充十好几次电，特别折腾人，这长途续航的焦虑确实让他很头疼。
所以后来他换车的时候，就直接选了别的牌子，比如那款据说长途表现更好的钛7。
不过，也有人提醒说，大家在比较不同电动车续航能力的时候，除了看官方数据，还得看看车子的轮胎气压是不是都打到了一致的标准。比如特斯拉一般都会把胎压打到3.0左右，据说这样对续航有帮助。毕竟，这小小的胎压差异，其实也会影响车子能跑多远呢，要是胎压不一样，比较起来就不太公平了。
说到底，现在不同车企报续航的方法确实不太一样，搞得消费者有点懵。咱们国内很多车子喜欢报一个理论上的最长续航里程，数据看起来很好看，但特斯拉它也有一个自己理论上的续航值，大概是560公里。
不过，大家普遍认为，那些按照国际统一标准，或者说是模拟更接近实际驾驶情况测出来的续航数据，才更能反映车子真正的能力，也更值得大家参考。
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