标称600跑高速砍半？算法背刺比续航狠

标称600跑高速砍半？算法背刺比续航狠

标称600公里，跑高速剩300不到，不是电池菜，是车企连表显都在给你“温柔捅刀”。我始终认为，这才是电车长途焦虑的真核——比续航虚标更阴的，是算法暗改让你误判。

1月27号晚，圈里炸出智己OTA悄悄调表显算法的事。原本电量掉得飞快，升级后掉速放缓，视觉上“还能撑”，结果半路趴窝才知被心理按摩糊了眼。恕我直言，这不是优化体验，这是拿车主当小白鼠做续航PUA。

我身边就有活例。1月25日，北京早高峰，一辆Model 3从通州奔望京，导航52公里，满电表显420，零下7℃+空调全开，往返没进五环电量掉到18%，直接冲超充排队40分钟，当天全勤奖扣光。车主群里一句“标称600，冬天一开暖气直接砍半，这谁顶得住？”瞬间刷屏。不是矫情，是被数字耍到破防。

更狠的在1月26日《2026春节高速充电实录》：八条主干线服务区快充桩可用率仅62%，坏了的直接摆烂，车主边擦雾窗边骂“电动爹”。你以为续航虚标就完了？算法先给你灌迷魂汤，再把你扔到桩荒里自生自灭。

要我说，这波操作比续航缩水更诛心。续航打折是物理规律，算法造假是商业诚信塌方。CLTC那套23℃恒温、29km/h的剧本跑分，早被现实按在地上摩擦。现在又加一层“表显滤镜”，让你误以为还能冲，结果服务区八根桩坏五根，剩下三根排队半小时，电量9%，空调不敢开——这不叫智能，这叫算盘碎一地。

有人辩解说低温是电池天性，可1月26日懂车帝实测：-10℃+120km/h，磷酸铁锂版续航只有标称35%-40%，三元锂也半斤八两。热泵能多抢15公里，PTC开10分钟掉8公里，这账谁都算得清。但车企偏在参数表和车机里两头藏，国内海报印最大数，欧洲官网悄悄写480，销售还让你装地库家充当外挂。

我测过，把车速从120压到100能省15%电，关闭没用的电器、拆车顶架也能多撑几十公里。可这些“苟住”技巧，本不该是车主的必修课。1月27日工信部转发新版CLTC-P征求意见，要把高速+空调+低温塞进测试，算是终于听见了骂声。

但眼下，算法造假还在暗搓搓运行。换作是你，敢信表显还是信腿跑？

所以，电车跑高速不是不能开，是别把它当“随叫随到的舔狗”，它是精打细算的室友——前提是，它没在后台偷偷改掉你的续航剧本。