你猜怎么着，猛士这回不是来吓人的，而是想让普通人也买得起越野车。X700 是他们第一款真正走量的车型，放弃大梁的定位，接续着M817和917后的路线。
大梁车型往往定位偏高，价格也不低，这不是人人都愿意买单的。没法像坦克700那样把主流买家稳稳留住。
如果你不需要极限越野，不用大梁，想要的是更威猛的外形和城市SUV的日常体验，同时又能在需要时越过中等难度的路，猛士X700就是在这条思路下诞生的产物。
外观上，它和M817、917并不完全一样。侧身还能隐约看出M817的影子，但整体更平实，像是一辆带点套件的城市SUV。前脸有点像问界家族，尾灯是变形的匕首式，竖向灯光效果不错。尾部还能选装胎圈或储物箱，门把手是半隐藏式，风挡上还装着激光雷达，华为的ADS系统看起来也不会掉队。最有意思的是，第3排居然有小天窗，配合前面的全景天窗，三排座的体验不再压抑。
尺寸方面，它在猛士家族里算偏小的一款：长5035毫米，宽1999毫米，高1910毫米，轴距2920毫米。比M817短一点，但车身高度依旧很高，头部空间应该不错。动力上，它没有走2.0T插混路线，而是1.5T。对这种不过分强调越野的车型来说，1.5T在电力充足的前提下也够用。
亮点是电池组，51.46度和68.10度，容量比M817还大，纯电续航在228公里和285公里之间。对泛越野、轻越野，甚至城市用车，这样的容量更贴近需求。若换上偏越野的轮胎，日常越野能力大致与M817相近，只有在极端路况时才会拉开差距。
没有大梁的它，驾驶感和乘坐舒适性会更好，价格也会更友好。按市场传闻，X700 的起售价大约在24万左右，价格高于V27和钛7，但能对接它们的高配版本。
这使得M817比917更有性价比，也更贴近大众；X700同样是为大众而设计，所以走量有希望。不过到底能走多远，还很难说。目前最卖得好的仍是钛7；若猛士要让X700站稳量产之地，或许还得再出一款X500，正面对标钛7。
也许答案藏在你每天的路上。
