让我先说一句别常见的事：一台本来在欧洲市场价格对标大众、马自达的中国车，竟然被外媒和用户拿来跟BBA全面比较。我第一反应是，这车至少值得认真看看。再说了，它还真收到了不少测试媒体的好评。
先聊外观。极氪007GT的设计我觉得挺有品味。车头用了一整条宽幅光带，把日行灯、转向灯、雾灯和远近光灯都放在同一个灯罩里。光带和车身面板在层次上几乎重合，并向前侧翼子板延展，辨识度高但不过分张扬。
作为旅行车，它的尺寸和空间也够底气。车身4858/1900/1460mm，轴距2925mm，这些数值能保证车内空间。侧面能看到20英寸轮圈、大轮眉和独立侧裙护板，明显在实用性上做了考量。底盘包围也比较饱满，有利于通过性。
D柱处理得比较克制。旅行车常见的比例失衡在它这里没有明显出现。带扰流尾翼和小鸭尾，配上小风挡和较平缓的坡度，空间感被放大。后备厢标称645L，海外标注为456L，这也说明了不同工况下的容积差异。
尾灯做得很讨巧。那种平时不抢镜、点亮后又有足够通光量的窄长光带，是目前贯穿式尾灯里比较平衡的方案。
进到驾驶舱，外媒给出的评价是做工和材质感比较上乘。他们认为在触感上，它超过了大众、马自达的中型纯电车，甚至超过了特斯拉Model 3。标配有翻毛材质，选装运动座椅还能选到Dinamic麂皮绒，门板等处有软包，整体档次感能和BBA争一争。只是有些配色偏大胆，像暗紫、橘红这种，更像极致个性的跑车才用的颜色。
配置上很有诚意，而且很多是标配就能体现高级感。车里用了8295芯片，双屏组合是13.02+15.4英寸，再配35.5英寸AR-HUD抬头显示。舒适娱乐方面，前排加热/通风/按摩、23扬声器杜比全景声、车载香氛、主动氛围灯这些基本都给足了。很多是BBA要选装的项目，Model 3等竞品里不少也没有这些选项。
选装方面也有可玩性。比如运动座椅能支持主驾侧翼主动调节，还有主动调光的光感天幕，能进一步提升体验。
智能和驾驶辅助是极氪强调的部分。除了ZEEKR OS智能座舱，它还有一套智能辅助驾驶系统。不过在欧洲市场，像西班牙那样的地方并没有把激光雷达方案保留。对比之下，国内版本标配了由英伟达Thor-U芯片支持的“千里浩瀚H7”方案，覆盖高速/城市领航辅助、记忆泊车、无图园区漫游等功能。安全层面有G-AEB、G-AES，配合所谓的全场景爆胎稳行，动态安全表现被强调得比较多。
三电系统也都升级了，采用900V高压平台，四驱版用了宁德时代的麒麟电池。后驱版最大功率从310kW提升到370kW，扭矩从440N·m提升到535N·m，零百能在5秒内完成。四驱版总功率从475kW升到585kW，总扭矩从710N·m增至812N·m，零百只需2.85秒。电池有75kWh和103kWh两种选择。按CLTC标准，后驱版续航分别可达702km和880km，四驱版为615km和760km。国内版本标称10-80%快充时间为10到10.5分钟，海外版本则延长到13到16分钟，但即便如此，也优于同级很多竞品。
底盘部分是前双叉臂加后五连杆的组合。除了CCD电磁减振，它还能选配闭式双腔空气悬架，支持智能魔毯功能，这在复杂路况下能改善动态反馈。外媒还把它放在SEA架构的同类里，和沃尔沃EX60、Smart精灵#5并列，并称其是“少数能感觉在驾驶普通汽车的电动车”之一。这个评价比起列一堆配置术语，更直观也更能说明驾驶感受。
写在最后，极氪在欧洲对很多媒体和用户还算陌生。但作为一台中型车，它在欧洲的售价门槛在4.6万欧元左右，这相当于奥迪S3或奔驰A级的价格区间。即便有出海时的部分减配，它仍然能让外媒眼前一亮。考虑到国内版本在舒适和智能配置上会更丰富，再加上核心三电的升级，这台纯电旅行车总体上是有看点的。
注：文中配图若未标注，均为欧规版车型。
