B级车的天下，真的变天了。 就在2025年的第三个季度，一个历史性的拐点出现了：霸榜多年的帕萨特被拉下马，夺冠的竟然是比亚迪的秦L。
销量亚军也不是什么老牌神车，是比亚迪的海豹06。 过去我们说“得B级车者得天下”，这个“天下”一直是大众、丰田们的囊中之物，如今却被一个中国品牌牢牢攥在了手里。
翻看懂车帝的销量榜单，比亚迪这两款车一个季度的销量都突破了7万辆大关，算下来每个月都能卖出超过2万辆。
这个数字放在几年前，几乎是帕萨特、凯美瑞巅峰时期才能达到的水平。
帕萨特这次排在了第三位，销量依然有5万多辆。 它的老对手凯美瑞和迈腾紧紧跟在后面，销量也都在5万辆以上。
德系和日系的这几款主力车型，虽然丢掉了王座，但基本盘还在，证明了它们在消费者心中依然有着很重的分量。
在榜单的腰部，竞争变得异常激烈。 特斯拉Model 3、宝马3系和红旗H5的季度月均销量都维持在1万辆以上。
其中，红旗H5作为一款国产燃油车，能冲到第7的位置，月均卖出近1.3万辆，这个成绩让很多合资对手感到压力。
我们再往下看，奥迪A4L、自家的红旗E-QM5，还有日产的天籁，销量都超过了1.5万辆。
像蔚来ET5T、极氪007和福特蒙迪欧这样的车型，也成功挤进了前20名。 榜单上不再是合资燃油车清一色的面孔，新能源和国产车的比例明显增加了。
曾经的热门车型，如今处境大不相同。 别克君威、阿维塔06没能进入前20。 极狐阿尔法S5、凯迪拉克CT5、深蓝L07这些车，平均每个月连3000辆都卖不到。
奥迪A5L、沃尔沃S60和深蓝SL03的季度销量在5000辆以上，表现只能说是中规中矩。
大众CC、现代索纳塔、名爵MG7的季度销量只有3000多辆。
比亚迪海豹，这款曾经被寄予厚望的车型，这个季度只卖出了1178辆，排名跌到了第52位。
至于雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5、标致408X这些车，季度销量甚至已经跌破了千辆，几乎快要被市场遗忘。
这份销量榜就像一面镜子，清晰地照出了当前B级车市场的真实面貌。 消费者用真金白银投票，选择正在变得多样化。
有的人依然钟情于德系的扎实和日系的省心，有的人则愿意给国产新能源车一个机会，去体验更低的用车成本和更智能的科技配置。
头部车型如秦L、帕萨特们，瓜分了最大的蛋糕。 而处于中游的车型，必须使出浑身解数才能保住自己的份额。
对于那些已经滑落到榜单末尾的车型来说，翻身的窗口正在迅速关闭。 B级车这个战场，从来没有像今天这样充满变数，也从来没有像今天这样残酷。
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