两口子过日子最怕啥？
不是没钱，是同床异梦，各揣各的算盘。
你以为换个大房子就能解决所有问题，结果发现只是换了个更大的战场吵架。
这套逻辑，放在商业世界里，同样适用，甚至更加赤裸裸。
最近的福特中国，就上演了这么一出魔幻现实主义大戏。
去年9月底，福特大手一挥，成立了个全新的销售公司，要把长安福特、江铃福特还有进口福特这三家原本各玩各的渠道，硬生生拧成一股绳。
听上去是不是特别高大上？
集中力量办大事，统一思想求发展，PPT上肯定写满了光荣与梦想。
口号喊得山响，店招也刷刷地从“长安福特”、“福特纵横”统一换成了新的“福特纵横”，员工制服都换了，仪式感拉满。
但四个月过去了，你到一线去瞅瞅，那场面，简直是薛定谔的整合。
有些门店，招牌是新的，但展厅里还是老样子，只卖自己原来那一亩三分地的车。
想买“另一个福特”？
对不起，没授权，厂家还在“处理调整”。
这感觉就像你家楼下小卖部突然挂了个沃尔玛的牌子，但进去一看，卖的还是老板自己家种的白菜。
更骚的操作是，即便拿到了授权，也不是所有车都给你卖。
有的店里，江铃福特的新款硬汉车，比如烈马、游骑侠摆上了，但老款车型你想都别想。
销售小哥跟你介绍长安福特的蒙迪欧那是口若悬河，一问到旁边的江铃领睿，眼神就开始飘忽，得呼叫场外援助，找个“指定销售”来给你讲解。
这哪是整合，这分明是“一店两制”，同一个屋檐下，两个平行宇宙。
一位经销商大哥穆先生更是说了句大实话，翻译过来就是：“别看招牌一样，骨子里还是两家人。”他建议，现在买长安福特的车，最好还是找原来长安福特的店；买江铃福特，就去找老的福特纵横店。
为啥？
因为后台的DMS管理系统都没统一，你在这家店买了江铃的车，数据还得跑到江铃的系统里去走一遭。
售后维修更是门道，各家对自己原来的车型门儿清，对“新来的兄弟”，那可就得边修边学了。
这叫什么？
这叫面子上的整合，里子里的割裂。
福特官方的回应，永远是那么的伟光正：“已建立系统的经销商评估与分级授权机制，优秀经销商会获得全系产品销售授权……各项整合工作均按计划顺利推进。”
这话术，你品，你细品。
什么叫“分级授权”？
不就是看谁听话、谁业绩好，才把肉给你吃。
什么叫“按计划顺利推进”？
这计划是周计划还是世纪计划，只有天知道。
翻译成人话就是：别催，在搞了，但问题很多，饭要一口一口吃，饼也得一张一张画。
福特在中国搞渠道整合，已经不是第一次犯尴尬癌了。
早在2018年，福特就搞过一个叫NDSD的全国分销服务机构，想把几家的渠道捏在一起。
结果呢？
因为这个机构是挂在长安福特下面的，江铃福特的经销商们直接炸了毛：凭什么我辛辛苦苦打下的江山，要让你长安福特的人来指手画脚？
授权标准都不一样，这不是欺负老实人吗？
最后，这事儿黄了，江铃福特愤然离场，大家继续各过各的。
那一次的失败，根子就在于利益分配不均，谁都不服谁。
本来嘛，长安福特玩的是家用轿车和城市SUV，江铃福特玩的是皮卡和硬派越野，大家井水不犯河水。
但后来江铃福特也开始搞乘用车，什么领界、领睿，虽然产品定位有差异，但终究是在一个锅里抢饭吃。
品牌形象互相拉扯，渠道内耗严重，自己人打自己人，打得不亦乐乎。
这次卷土重来，福特学聪明了。
新成立的销售公司，管理团队搞了个“3+3+2”的黄金比例。
8个高管，长安福特体系来俩，福特纵横（江铃）体系来仨，福特中国总部再派俩。
你看，市场、销售、网络、财务，关键岗位雨露均沾，谁也别说谁占了便宜。
这操作，像极了联合国安理会，突出一个权力制衡。
为什么非要在这个时候，冒着巨大的风险和困难，再次强推整合？
答案很简单：再不抱团，就得一起凉凉了。
先看长安福特。
2016年，年销近百万辆，何等风光。
可那之后，就像坐上了滑滑梯，一路向下。
到了2023年，零售销量已经跌破10万辆大关，这是一个车企的年度生存红线。
基本上，你卖不到这个数，就意味着在市场上失去了规模效应，离关门也就不远了。
更要命的是，产品线严重依赖蒙迪欧这一款车撑场面，电动化转型搞了个福特电马，结果市场根本不认，去年一年卖了35辆，还不如人家4S店一个月的试驾车数量。
再看江铃福特。
虽然靠着硬派越野的差异化定位圈了一波粉，但日子同样不好过。
成立的江铃福特科技公司，连着两年亏损，2023年亏8个多亿，2024年亏近7个亿，烧钱速度比印钱还快。
直到2025年上半年才勉强扭亏为盈，但经营现金流还是负的，说明自身造血能力依然堪忧。
两兄弟都混到这份上了，面子已经不重要了，活下去才是硬道理。
所以，这次整合，不是因为爱情，纯粹是求生欲。
把渠道合并，至少在消费者看来，福特还是一个完整的、强大的品牌，而不是两个互相使绊子的“中国特供版”。
通过统一的“福特纵横”形象，主打一个“户外越野生活方式”，把福特最拿手的硬汉牌打出去，说不定还能盘活全局。
理想很丰满，现实很骨感。渠道整合从来不是把不同品牌的车摆进一个展厅那么简单。
首先，产品怎么选？
一个展厅里，既有长安福特的城市SUV锐界，又有江铃福特的硬派SUV撼路者，价格区间还有重叠，你让销售怎么推？
手心手背都是肉，但总有亲疏之分。
其次，区域竞争怎么搞？
以前一个城市里，长安福特和江铃福特的店可能离得不远，但井水不犯河水。
现在大家都能卖对方的车了，那隔壁老王就是你最直接的敌人。
价格战、抢客户，新一轮的内卷在所难免。
最后，经销商的利益怎么平衡？
换招牌要钱，员工培训要钱，升级系统要钱，这些成本谁来出？
卖车的利润能不能覆盖这些投入？
如果卖“另一个福特”的车，利润还没自己原来的高，谁有动力去推？
这些问题，福特官方的回应里一个字都没提。
他们只是说，正在建立评估和授权机制，正在搞培训。
这就像医生告诉你，你的病正在研究治疗方案，但具体用什么药、什么时候能好，他也不知道。
说白了，福特这次的渠道整合，是一场输不起的豪赌。
赌赢了，整合资源，一致对外，或许能在中国市场这个血腥的修罗场里，重新找到自己的位置。
赌输了，那就是又一次内耗升级，经销商信心崩溃，最后落得个一地鸡毛。
对于消费者而言，短期内可能还会遇到各种混乱。
但从长远看，一个统一、高效、专业的福特，总比两个内斗的福特要好。
只是，从蓝图到现实，中间隔着的是人性，是利益，是积重难返的历史包袱。
福特的新能源SUV“CX810”已经在路上，新故事的大饼已经画好。
但眼下，如何让两家貌合神离的经销商真正“心往一处想，劲往一处使”，恐怕比造一辆爆款车，要难得多。
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