刚看完发布会，宝马把全新一代X5（代号G78）端上台——这是从1999年算起的第五代。说实话，这代改动是迄今为止最大的，感觉换了不只是一辆车。
外观、内饰、动力，各有料。尤其是动力部分——这次宝马把选择做到了极致：汽油、柴油、插电混动、纯电动、氢动力，五种动力形式一并上线，后面还会有高性能的M系版本补位（慢慢来）。其中最吸睛的当属纯电版iX5，这是X5家族的首款纯电车型，不过设计语言和燃油版保持一致，不会显得突兀。
iX5用的是141kWh的大电池，支持800V高压快充。官方给的数据是从10%冲到80%只要22分钟，满电续航可达约845公里（WLTP标准）。听起来像是越野长途少了里程焦虑那一块。
型号和动力输出也都明确了：BMW X5 40搭载3.0L直列六缸，动力400马力；X5 50e是3.0L直列六缸的PHEV，输出489马力；X5 M60e同样是3.0L直列六缸PHEV，标称612马力并有800牛·米扭矩；iX5 60那台纯电的功率是578马力，141kWh电池（WLTP续航约845km）；至于BMW X5 Hydrogen，具体信息还没公布。
讲句市场层面的事儿：国产加长几乎板上钉钉，甚至iX5有希望同步引入。回想过去，宝马这两年换代车型常常引发争议——Neue Klasse刚出来也被吐槽过，但随着更多车型使用同一套语言，设计的功力慢慢被看懂了。全新X5的线条更硬朗，体态也更敦实，气场挺合SUV本色的。
把时间拉长看，第一代X5曾开创中大型豪华运动型SUV这一细分市场；第四代通过国产加长，又率先把大空间的豪华SUV本土化生产做成了标配，销量也靠这一路上去。现在情况不一样了，市场已经被追得很凶——国产的“9系”级对手不止一家，奔驰GLE L也不甘后退。新一代X5，这回是真的面对更激烈的对手了。
说完这些，我更好奇的是——在这么多变化和竞争下，销量会回到过去的神坛，还是会有新的篇章等待被写下。
