岚图FREE空悬太硬核!0泄漏0变形0失效,通关最严苛耐久测试

最近,汽车圈里有件挺有意思的事儿,说的是岚图汽车,他们对自己家马上要上市的新车岚图FREE+,搞了一场堪称“暴力”级别的公开测试,而且还是全程直播,让全国网友都当了一回监工。

这测试的目标,就是这台车上那套听起来特别高级,但很多人心里又直打鼓的配置——空气悬架。

咱们普通老百姓一听到“空气悬架”,第一反应往往是,这可是百万豪车才有的东西,坐着肯定舒服,过个坑坑洼洼就跟船在水上飘一样,稳当得很。

岚图FREE空悬太硬核!0泄漏0变形0失效,通关最严苛耐久测试-有驾

但紧接着第二个念头就来了,这么精贵的东西,能结实吗?

尤其是在咱们国家,地大物博,气候复杂,东北的冬天能冻掉下巴,南方的夏天闷热潮湿,路况也是千差万别。

这“娇生惯养”的空气悬架,万一出了毛病,修一下可不是个小数目,那可真是让人心疼。

所以,岚图这次直播,就是要明明白白地告诉大家,他们的空气悬架到底能不能扛得住折腾。

这场测试可以说是一点没留情面,上来就是一记“重拳”。

他们把一台崭新的岚图FREE+整车,推进了一个零下30摄氏度的极寒冰窖里,就这么放着,一冻就是超过12个小时。

这个环节是专门针对很多人最大的顾虑来的。

为什么空气悬架怕冷?

主要是因为它核心部件之一的空气弹簧,本质上是个高强度的橡胶气囊。

橡胶这东西,咱们都有生活经验,天一冷就容易变硬变脆,弹性变差。

放在车上,就可能导致密封圈收缩,密封不严实,出现漏气的现象。

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同时,悬架系统里的液压油在低温下也会变得黏稠,流动性变差,就像冬天早晨想倒蜂蜜一样费劲。

这就导致整个悬架系统反应迟钝,你开车过个减速带,感觉车子“咣当”一下,特别生硬,车身升降功能也可能变得卡顿,甚至失灵。

很多价格不菲的进口豪车,到了咱们北方地区,照样会犯这种“水土不服”的毛病。

岚图的测试,就是要把最恶劣的低温环境模拟出来。

在冰窖里冻了半天之后,还没算完。

工作人员紧接着又给这台冻得结结实实的车的底盘上,压上了500公斤的重物。

500公斤是什么概念?

差不多相当于车里坐了七八个成年人,而且是把重量全压在悬架系统上,让它在最脆弱的时候承受最大的压力。

然后,这台“负重前行”的车被开上了四立柱震动台。

这个设备可以模拟各种各样颠簸的路面,测试人员设定了超强的颠簸模式,让车子在台子上疯狂地上下震动,总共超过了五万次。

这个强度,是国家标准测试的整整五倍。

这就像是把一辆车未来十几年可能遇到的最烂的路况,比如连续的井盖、破损的水泥路、非铺装的土路等等,全部压缩在几天之内,用最极端的方式体验一遍。

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整个过程,通过直播镜头,清清楚楚地展现在所有人面前。

经过这一连串堪称“酷刑”的考验,最终的结果是“0泄漏、0变形、0失效”。

这三个零的背后,可不是单纯的运气,而是实打实的技术和用料在支撑。

首先,为了解决低温问题,岚图FREE+的空气弹簧采用了三层帘线加强的设计,并且使用了特殊的抗老化材料,这就好比给这个橡胶气囊穿上了一件高科技的“保暖防寒服”,让它在极寒条件下也能保持良好的弹性和密封性。

其次,在用料上,这台车也下了大功夫。

它的底盘有超过90%的面积都使用了铝合金材料。

相比传统的钢材,铝合金在低温下不容易变脆,而且天生就不会生锈,就算冬天在撒了融雪剂的路上跑,也不用担心底盘被腐蚀。

更重要的一点是,全铝底盘比钢制底盘轻了将近30%。

在汽车制造领域,减轻悬架部分的重量(也就是所谓的“簧下质量”)意义重大,这能让车轮对路面变化的反应更快,更紧地抓住地面,从而提升车辆的操控性和稳定性。

开起来会感觉车子更灵活,转向更精准,同时还能对降低能耗有所帮助。

当然,光有结实的“筋骨”还不够,还得有聪明的“大脑”和“神经”。

岚图FREE+的减震器,用的是和保时捷同款的德国倍适登定制版,它有一个关键技术,叫做“内置阀”结构。

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简单来说,传统悬架的控制单元是放在外面的,指令需要通过一段管路里的液压油才能传达到减震器,天冷油一稠,反应就慢了。

而这个“内置阀”把控制单元直接集成在了减震器内部,大大缩短了指令的传递路径,使得它的响应速度最快能达到20毫秒,比人眨眼的速度还要快。

即便是在零下30度的严寒中,它也能瞬间对路面颠簸做出调整,保证车身的平稳。

在经历了冷冻、重压和疯狂震动之后,这台车并没有被送去“休息”,而是直接开上了动态测试场。

测试场模拟了我们日常驾驶中可能遇到的二十多种最糟糕的路况,比如连续的凸凹路、让人发晃的共振路、波浪路等等。

在这轮测试中,这台刚刚经受完极限考验的车,依然表现得非常从容。

它的双叉臂前悬架和多连杆后悬架结构,在这种时候就显示出了优势,能有效地化解来自路面的冲击,让车身始终保持稳定。

这不仅回应了大家“冻完、震完之后还能不能开”的疑问,也证明了这套系统的实际性能。

总的来看,岚图汽车这次公开的极限测试,更像是一次与消费者的坦诚沟通。

他们没有回避空气悬架这个配置天生的“痛点”,而是选择用最直接、最严苛,甚至有些夸张的方式,去验证自己的技术到底能不能解决这些问题。

这种做法,超越了仅仅满足国家标准的层面,而是真正站在用户的角度,去思考在实际使用中可能会遇到的最坏情况。

再加上从2021年第一代车型上市至今,岚图的空悬系统已经在真实道路上累计行驶了超过7亿公里,相当于绕地球跑了17500圈,并且保持着良好的口碑。

这些都表明,我们的自主品牌在核心技术上,正在变得越来越有底气和自信。

他们正在努力把过去那些高高在上的豪华配置,做得既可靠又亲民,让更多的普通家庭,无论是在冰天雪地的北方,还是在日常通勤的城市道路上,都能享受到科技进步带来的舒适与安心。

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