"买得起修不起，没买车的人要当心内嵌式门把手的坑""这次修车钱太吓人了，要是普通把手哪用花这么多"…最近不少车主都在吐槽弹出式门把手的修车开销。
最近工信部出手整顿这种设计，让这个话题更火了。
这种门把手的修车费和传统把手到底差在哪？黄女士开的国产电车落地20万，今年4月初在地库刮到墙，右后方的门把手卡住收不回去了。
她拿出的修车单子显示，换这个把手花了1087块5，其中零件费975，人工费112块5。
王先生去年11月修车花了4200多块。
他的电车没出事故，但主驾驶车门用弹出式把手和手机都打不开，只能从副驾爬进去用机械开关。
修车师傅查了查发现是主驾驶那边的电线有问题，得换整套线缆和主控电脑，光主控电脑就要3800块。
其他牌子情况咋样？我们问了北京几家电车品牌的售后点，像领克、比亚迪、蔚来、理想这些热门车型，换整套弹出式把手的零件费在400到1000块之间，人工费另算。
同价位的油车修把手可就便宜多了。
张先生那辆19万的SUV去年7月出过事故，右前门换把手总共才花了170块（零件120，人工50）。
问了一圈发现，北京10-20万的油车（像长安、吉利）换普通把手基本300块以内搞定。
马自达4S店的人说，换CX-5的机械把手100来块就能解决。
为啥弹出式把手这么烧钱？干过油车电车维修的郭师傅说，这种把手比传统把手多了马达、感应器等电子零件，所以换起来更贵。
"修这种把手我们通常直接换整套，很少拆开修某个零件。
"北京专修电车的韩老板最近修了辆特斯拉Model Y，车主说官方售后要换整套线束报价4000多，其实只是线束上的压力开关进水坏了，换个开关300块就搞定了。
懂行的李师傅认为贵就贵在零件本身价格高，其实修车工时费差不了多少。
资料显示传统把手主要靠手拉开门，结构简单；弹出式把手则多了控制盒、线缆等电子部件。
韩老板补充说："现在普通把手也有电子零件，像遥控开锁用的微型马达，只有老古董油车还在用纯机械把手。
"
中国汽车流通协会的报告显示，现在4S店修车的人变少了，但厂家硬塞的零件任务导致库存积压，加上零件价格高，客户都跑外面修了。
"我们基本没修过纯机械把手，这东西太耐用了。
带电子零件的把手故障率要高很多，尤其是隐藏式的电子零件比机械款多出三成。
"专修过保电车的韩老板说，网约车右后门的内嵌式把手最容易坏，乘客天天开关容易搞坏电子元件和机械部件。
李师傅还说冬天修这种把手的特别多，大多是冻住弹不出来。
汽车之家的报告显示，车主最担心的电车设计问题里，弹出式把手排第一，主要怕结构复杂容易坏。
网上到处是车主吐槽修把手太贵的帖子，有个网友说把手盖子掉了去修，4S店让换整套要1200块。
为啥4S店喜欢直接换零件？郭师傅透露厂家没开放维修技术，只能整体更换。
"现在修电车越来越简单，碰到电子零件坏了直接换新就行。
"李师傅说现在的车都是模块化生产，4S店不需要养技术大拿，因为没啥需要修的。
中国汽车流通协会的专家章弘指出，现在新车智能零件太多，随便蹭到就得换，这些零件成本都不低。
要解决修车贵的问题，专修电子零件30年的韩老板认为关键是缺技术人才。
"这种新设计虽然好看，但维修门槛高了。
全国真正懂高压电和智能系统诊断的师傅不到100人，所以大家只能换零件。
"他最近还碰到同行修电车时手滑烧了好几个原厂零件。
中国汽修协会说新能源修车人才缺口占了整个行业的八成。
韩老板今年本想培养100个专修人才，结果半年过去没招到几个。
"现在学员学三个月就跑路，流失率七成。
要培养个合格的电子维修师傅得三五年，光认全电车零件就得学半年。
"他担心过保电车越来越多，只换不修既坑车主又浪费资源。
专家建议要从三方面解决：学校开新能源维修专业、建立技术认证体系、推广师傅带徒弟模式。
根据三包政策，电车保修期至少三年或六万公里。
中国汽协数据显示，电车销量从2021年开始暴增，去年突破千万辆。
中国汽车服务业协会的王会长说要破局得三管齐下：研发更耐用的核心零件、培养修车人才、打破零件垄断让第三方参与降低费用。
今年国家四部门也发文要降低电车使用成本，拓宽零件供应渠道。
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