向旗舰车型依依惜别？
关键细节
规格：雷诺 Rafale E-Tech 插电式混合动力 300 atelier Alpine | 价格：49,965 英镑起（测试车辆价格为 51,665 英镑） | 里程：7785 英里 | 测试油耗：98.2 英里/加仑 | 报告日期：2025 年 10 月 29 日
就这样，行驶了 5700 英里，历时六个月后，雷诺新闻团队的一名司机前来从我手中夺走了阵风战斗机的钥匙卡。
人们很容易想当然地认为会怀念它，因为长时间与一辆车相处会产生一种熟悉感。但作为负责RAC Drive汽车评测的人员，我经常驾驶各种各样的汽车，包括雷诺，而这个法国品牌在很多方面都做得比大多数品牌都好。
例如，阵风战斗机的谷歌车载信息娱乐系统就非常简洁明了。我通常会在测试其他车辆时将Android Auto连接到我的手机上，以便访问我常用的应用（例如用谷歌地图导航，用Spotify听音乐/播客），但连接并不总是很流畅，而且容易导致手机过热并快速耗尽电量。
在 Rafale 中，我只连接了老式的蓝牙，因为应用程序是内置的，当你启动汽车时，谷歌地图就会立即加载到主屏幕上。
还有其他亮点吗？我可以滔滔不绝地夸赞雷诺只需按两下按钮就能关闭我最不喜欢的驾驶辅助功能（无需在触摸屏菜单上费劲操作），而且乘客们也多次称赞过那巧妙的扶手设计。车内空间也无可挑剔。
我原以为我会更频繁地使用“阵风”战斗机的玻璃天窗，它可以通过车顶上的开关在透明和不透明之间切换。这设计很巧妙，但我在向朋友们炫耀之后，即使在夏天，我也没感觉到透明模式下有明显的眩光或过热现象，所以就一直保持这个设置。
其他亮点包括得益于4Control四轮转向系统而实现的极小转弯半径。我拥有一辆老款沃尔沃T5旅行车，它的转弯半径堪比一艘小型游轮，因此，在Rafale上能够如此灵活地驶入狭窄空间并轻松转弯，着实令人耳目一新——尤其是在这样一辆大型汽车上。
不过，我确实遇到了一些恼人的问题。自适应巡航控制系统会在我上下班途经M4高速公路时，无缘无故地在几个地方突然猛踩刹车；而且每隔几周，我解锁车辆时，会听到一声刺耳的尖叫声，危险警告灯也会一直亮着，直到我重新启动车辆才会消失（就好像警报响了一样，但实际上并没有）。我原本以为软件更新或者雷诺的网络服务可以解决这两个问题，但它们都没让我抓狂到非得开车半小时去最近的经销商那里。
然而，有一个问题却难以轻易解决：骑行感受。这款车配备的是21英寸轮毂，按照Atelier Alpine的规格定制，在市区甚至高速公路上骑行都略显颠簸——我的女朋友不止一次提到过这一点。我们建议您在购买前试骑，或者选择轮毂尺寸更小的配置。
十月下旬夜间气温降至个位数，阵风PHEV的续航里程略有下降。夏季即使在高速公路上巡航，50英里的续航里程也很容易达到，但在我最近几次通勤中，实际续航里程接近40英里。
尽管如此，这样的续航里程足以使其长期平均油耗接近100英里/加仑，相当不错。当然，这与官方公布的404英里/加仑相差甚远（这是插电式混合动力车的通病），但仍然是普通混合动力版阵风战斗机油耗的两倍左右。此外，你也能明显听到那台略带轰鸣声的三缸汽油发动机的声音。
宽敞的阵风战机多次轻松容纳五名成年人，而539升的后备箱（比大多数插电式混合动力竞争对手都大）也能轻松应对垃圾清运和周末出游。
总的来说，这是一次积极的体验。所以我很高兴下一辆长期测试车的外观和感觉都非常熟悉——尽管这次是纯电动的。敬请期待。
售价 5 万英镑的雷诺汽车是否太贵？
我们驾驶雷诺Rafale已经行驶了5000英里，秋季的到来也带来了寒冷、阴沉和多雨的早晨通勤。正如任何电动汽车或插电式混合动力汽车的车主都知道的那样，这有利有弊。
缺点在于寒冷天气会降低电池效率。一旦气温骤降至零度左右，插电式汽车的续航里程可能会减少20%到30%——不过，对于阵风战斗机的替代车型来说，这个问题会更加突出（下个月会详细介绍）。目前来看，气温下降的幅度还不足以对阵风战斗机40到50英里的续航里程造成显著影响。
寒冷天气的好处在于电池预热。当 Rafale 插上电源后，使用 MyRenault 应用程序，只需在主屏幕上轻点一下，几分钟内就能让车内暖和起来并除雾，让我可以安心地开车去上班。
这进一步提升了本已十分温馨的内饰，其外观和触感都与这辆车近5万英镑的售价完全相符。舒适的座椅、宽敞的空间、高档的材质以及便捷易用的科技配置（包括堪称神器般的“我的安全人”按钮），让你在驾驶了一周陌生的试驾车后，无论它多么豪华，都能感受到宾至如归的舒适体验。
即便任何体验过“阵风”战斗机的人都能理解它的性能，但当我提到我们这辆车的价格时，人们仍然会感到惊讶。一辆雷诺旗舰车型售价5万英镑并不算贵，要知道，例如起亚的顶级EV9车型售价就接近8万英镑。
然而，Rafale 的价格并没有像其他车型那样随着通货膨胀而上涨，反而比五月份刚上市时更便宜了。我们这款名为“atelier Alpine Hyper Hybrid E-Tech 4x4 300”的车型，起价仅为 46,995 英镑，比之前便宜了 3,000 英镑——就连哑光缎面 Summit Blue 车漆也比之前便宜了 500 英镑。但我们都知道，在如今的购车市场，月供才是关键——而这正是 Rafale 的真正优势所在。
雷诺继续为Rafale提供0% APR PCP分期付款方案。以37个月的分期付款计划为例，首付5000英镑，每年行驶里程限制为6000英里，我们这辆车（不含喷漆）的月供为449英镑。相比之下，同等条件下，顶配版现代途胜PHEV的月供为496英镑，欧宝Omoda 9 PHEV的月供为588英镑，而大众途观eHybrid 272 R-Line的月供则高达652英镑。
鉴于阵风战机拥有足够的空间容纳四名身材高大的成年人，性能强劲，一次充电即可行驶很长的距离，配备齐全，而且品质上乘，我们认为它是一个非常有吸引力的选择——而我们（很大程度上，下一份报告中会详细介绍）使用它的过程也证实了这一点。
我们的阵风战斗机有多少 Alpine 元素？
最近，我们的阵风战斗机大部分时间要么是在 M4 高速公路上往返于 RAC 布里斯托尔办事处，要么是在市区以纯电动模式闲逛。
再加上几次长途旅行没有机会充电，导致我们的平均燃油经济性数据低于每加仑 100 英里的理想水平。
即使如此，如果我们不在家和办公室有时间给 Rafale 充电，油耗仍然会是原来的两倍多，但这证明，除非你的通勤距离比我的短得多，否则官方公布的 565mpg 油耗数据是无法实现的。
在高速公路上巡航和城市里闲逛时，很容易忘记我们的 Rafale 原本是雷诺的半运动型旗舰车型。
诚然，一辆近两吨重的插电式混合动力SUV与雷诺运动部门过去打造的小型跑车截然不同。但这款“更运动化的Alpine”车型确实受到了Alpine部门的一些影响。
那么，它与真机相比如何呢？我们最近体验了Alpine最新款车型A290电动掀背车一周，发现这两款看似毫不相干的车型之间存在一些有趣的对比。其中最引人注目的是，Alpine Vision Blue车漆让这款A290 GTS看起来就像是我们的阵风战斗机的轻盈而充满活力的搭档。
首先值得注意的是转弯半径，尽管阵风的尺寸更大，车轮也更大，但两款车型的转弯半径却几乎相同。这要归功于阵风出色的四轮转向系统。起初需要一些时间来适应，但现在我已经掌握了它在弯道中的响应方式，能够感受到它如何让这辆大型家用SUV拥有惊人的灵活性——而且停车也非常方便。
说到转向，我感觉A290的转向齿条比Rafale的要轻一些，Rafale的转向力度更沉稳。当然，在其他操控方面，“真正的”Alpine在各种路况下都更具驾驶乐趣，而且舒适性也毫不逊色。
A290 的刹车踏板感觉也更自然，但阵风战斗机与它的小兄弟相比，感觉并不像一艘笨重的驳船，它拥有良好的车身控制和充足的抓地力。
正是这种抓地力让雷诺能够在直线加速中跟上小巧的阿尔派，两款车的0-100公里/小时加速时间都达到了令人满意的6.4秒。令人惊讶的是，雷诺的功率重量比也略胜一筹。
纸面数据是一回事，但Alpine的起步加速感觉更迅猛。Rafale一旦全速运转起来也很快，但除非你切换到运动模式并保持发动机运转，否则你必须等待电动机、发动机和变速箱同步工作，它才能真正加速。
总的来说，Alpine工作室为Rafale车型增添的改装件非常受欢迎。其中包括哑光漆面带来的强劲视觉冲击力（在我们体验期间，它吸引了不少路人的目光），以及精致的21英寸合金轮毂。
我们也很喜欢座椅靠背上带背光的Alpine标志，以及其他一些精巧的细节。对了，还有一点：A290和雷诺放在一起看起来可能比你想象的要大，但前者后排空间有限，中等身材的成年人很难舒适地乘坐。而Rafale即使对于身高六英尺（约1.83米）的人来说也十分宽敞。
一个较小的观察结果是，过去几个月里，我们对阵风战斗机唯一真正的不满之处在于其安装在转向柱上的驱动选择器。
快速改变方向并不容易——在三点掉头时，你常常以为自己已经挂上了前进挡或倒挡，但最终却会笨拙地朝错误的方向猛冲，因为换挡杆需要按住更长时间才能选择所需的挡位。你还需要用力踩下刹车踏板才能改变方向，否则车辆不会切换。说不定哪天，这就会给我们带来一些不愉快的意外……
适合法国总统吗？
一个国家领导人的官方用车可能看起来并不是一个国家最重要的事，但对于一家本土汽车制造商来说，这可是件大事。
以法国总统的座驾为例，各大汽车品牌长期以来一直在争夺现任总统的青睐，历任总统都有自己钟爱的汽车品牌。
这在一定程度上解释了为什么这些品牌尽管鲜有取得商业成功，却仍然不断推出豪华行政车型。现任总统埃马纽埃尔·马克龙最近接收了雷诺最新的旗舰车型——阵风PHEV，而我们恰好也在试驾这款车。
但这绝非寻常之物。这款加长轴距的总统专用装甲战机由爱丽舍宫与众多法国工匠合作打造，其亮点远不止机翼上的几个旗杆。例如，法国国旗巧妙地融入了格栅设计之中，此外，它还采用了带有三色闪光效果的专属涂装。这种涂装旨在减少热量吸收，从而始终保持座舱凉爽。
车内被形容为“移动办公室”。出于安全考虑，内部全部细节都处于保密状态，但据了解，车内采用比利牛斯大理石包覆，配有刻有法国国徽的特制座椅，以及众多由顶级工匠打造的定制部件。
当然，我们的“阵风”战斗机并没有配备这些花哨的装饰。但除了悬架方面的一些调整外，其基本结构并无不同。那么，既然我们已经驾驶雷诺这款最优秀的战机行驶了近3500英里，它是否配得上运送国家元首呢？
即使没有总统版车型加长的130毫米，后排空间也足够宽敞——坐下一位身材高挑的女士或三位中等身材的成年人都没问题。它比某些车型要宽敞得多——考虑到阵风战斗机超过4.7米的长度，这也在情理之中。
得益于轿跑式设计，车内头部空间十分充裕。雷诺还配备了厚实的“巧妙扶手”，带有软垫储物空间、可转换为平板电脑支架的杯架以及两个 USB-C 接口。这意味着仅后排乘客就拥有多达四个 USB-C 接口——即使是最忙碌的精英人士也能随时为自己的电子设备充电。
我们的这款车（雷诺现在称之为“超级混合动力车”）取消了普通混合动力车可调节的后备箱底板——这很可惜，因为底板下的空间是存放绝密文件的理想场所。不过，它的后备箱容量比某些车型要大，我们从未觉得空间不够用。
我们的“阵风”飞机在我们这里使用期间从未出现过任何异响，机舱内部也尽显高端质感，大量采用柔软触感的装饰和Alcantara材质的座椅嵌件。例如，我们Atelier Alpine内饰上的三色旗车门和座椅缝线，也营造出一种爱国情怀。此外，全景天窗后部蚀刻的1930年代C.460“阵风”战斗机图案，想必马克龙总统也会十分欣赏。
我们相信他也十分欣赏纯电动模式下动力输出的平顺性，不过我们也能理解他选择将轮毂尺寸从我们车上的21英寸换成20英寸，以改善略显颠簸的行驶体验。四轮转向的灵活性（更多详情将在后续报道中介绍）也非常适合车队快速驶出巴黎。这对法国总统来说是个正确的选择吗？总的来说，我们认为是的。
插电式混合动力充电和续航里程
在汽油发动机启动之前，电池能行驶多久？我需要何时、何地以及需要多长时间充电？我是否应该充电，还是使用发动机比使用公共充电桩更划算？
在驾驶“阵风”战斗机行驶了近 2000 英里后，从日常通勤到英国境内度假，我们觉得自己已经积累了足够的经验，可以用两个问题来回答所有这些问题：
雷诺Rafale PHEV的纯电续航里程有多长？
这里有很多变量，但到目前为止，我们看到的阵风战斗机的 22kWh 电池组的实际续航里程在 40 到 55 英里之间——对于一款大型、高功率的插电式混合动力汽车来说，这是有竞争力的。
较低的里程数是极端情况下的里程，指的是在雨天和大风天气下，我们以70英里/小时的速度在布里斯托尔到纽伯里的M4高速公路通勤路线上行驶。在晴朗的春季天气下，我们可以行驶45到50英里，而在速度较慢的道路上行驶，以及在城镇中使用车辆并利用再生制动来补充部分能量时，我们能够行驶更远的里程。
这比官方公布的 65 英里续航里程略低，但值得注意的是，我们从未需要将阵风战斗机的电池“完全”充满电——即使续航里程计算器显示为零，它始终会保留大约 8% 的电量，这意味着最多 20kW 的充电功率就能将其充满。
为什么会这样呢？因为阵风战斗机插电式混合动力系统的“全混合动力”部分与价格更低的 200 马力非插电式版本相同。
它在特定转速下独立于车轮运转发动机，充当发电机，快速为电池充电，然后才能实现几英里的纯电动行驶。这种备用电源使得“阵风”战斗机能够始终以电力驱动倒车。
在英国，给插电式混合动力车充电需要多少钱？
根据我们的经验，对于这款特定车型，最好不要使用大多数公共充电网络为插电式混合动力汽车充电。
这完全是因为……领先的充电应用程序 ZapMap 估计，“慢速”交流公共充电桩的平均成本为每千瓦时 52 便士——是标准固定费率家庭电费的两倍多。
如果按照阵风战斗机50英里的续航里程计算，你会发现它的能耗比为28.43 MPGe：简单来说，以这个平均价格充电并使用纯电动模式行驶，比按照官方公布的油耗数据行驶更贵。没错，确实如此。
鉴于 Rafale 飞机在不使用插电且使用汽油发动机的情况下，油耗可达到 45-50 英里/加仑，我们只在离家和工作地点以外的地方充电过几次：一次是在参观艾尔斯伯里的沃德斯登庄园时幸运地获得了一个免费充电桩，另一次是东萨塞克斯郡一位慷慨的 Airbnb 房东让我们在度假期间免费充电。
通勤时，这些事情就显得更合理了。目前我只能用家用三脚插头线，通过父母家车库给我的Rafale充电，而RAC办公室的充电桩价格要合理得多，每千瓦时只需30便士——而且MyRenault手机应用还能让你轻松追踪充电状态。
结合我父母常用的能源价格上限方案，再加上雷诺Rafale的纯电动模式，根据当前汽油价格计算，其油耗相当于53.4英里/加仑。以300马力四驱大型SUV的标准来看，这相当不错，但要想真正发挥这款插电式混合动力车的优势，你最好还是拥有自己的车道和家用壁挂式充电桩。
这时，像 Octopus Energy 这样的公司就派上了用场。他们的非高峰时段智能电价方案让您夜间电价低至每千瓦时 7 便士，用这种方式给 Rafale PHEV 充电，相当于每加仑汽油行驶 210 英里，非常划算。真不错。
以上所有论述都忽略了不使用汽油发动机行驶对环境的积极影响。此外，也忽略了阵风战斗机在电池充满电的情况下驾驶体验更佳——更加平顺安静，这主要是因为发动机在以最佳充电转速运行时有时会发出较大的噪音。
但我们的例子证明——至少对于私人汽车买家而言——要想充分发挥插电式混合动力车的性能，可能需要比你想象中更频繁地使用计算器。
与法国旗舰车型共度时光
法国汽车制造商推出的旗舰级大型车型往往相当另类，甚至有些出人意料。很多时候，只有那些决心与众不同的人才会选择它们，而不是主流（通常是德国）的竞争对手。
回想一下当年造型独特的CX车型——这些车当年销量并不理想，但如今却拥有相当数量的忠实拥趸。宝马也推出过一些车型，但其豪华大型车型的库存更为丰富。
这一切始于雷诺25，之后又推出了一些车型，例如不受欢迎的车型、造型奇特的高挑“行政掀背车”，以及更加怪异的车型。雷诺的最后一款车型是Latitude，这是一款鲜为人知的轿车，并未在英国销售，并且近十年前就已停产。
但雷诺的旗舰车型又回来了，那就是这款：[车型名称]。而这辆更是其中的佼佼者：配备齐全的“atelier Alpine”版本，搭载300马力的E-Tech动力系统——包括一块22千瓦时的电池，官方宣称续航里程可达65英里。我们将对其进行为期六个月的测试，看看它在实际使用中是否真的如此出色。
Rafale 采用了日益流行的轿跑SUV车身造型，而不是像老款Avantime那样试图开辟自己的细分市场。它是雷诺在英国的第六款SUV（如果算上最近停产的那款，则是第七款），但它是该系列中尺寸最大的车型。
它也是最豪华的车型，尤其是在这款 Alpine 高级定制版车型上。顾名思义，它由 Alpine 工程师精心打造，标配“4Control”四轮转向系统、升级轮胎以及（此配置独有的）自适应悬架，该悬架利用摄像头读取前方路况，并决定是软化还是增强悬架的支撑性。
此外，它还配备了大量标准配置，包括座椅加热、方向盘加热、矩阵式LED大灯、12扬声器哈曼卡顿音响系统、雷诺“Solarbay”全景玻璃天窗、手势控制电动尾门以及带有醒目背光Alpine标志的运动座椅。除了即将到来的夏季需要的座椅通风功能之外，我别无所求。
我们的这辆车还配备了引人注目的哑光“峰蓝”车漆，额外加价1700英镑，使价格轻松超过51000英镑。理论上来说，这对于一辆雷诺来说价格不菲，但对于一辆配置齐全、拥有300马力、四驱且定位高端的SUV来说，这个价格也并非过高。作为参考，2002年顶配V6雷诺Vel Satis的售价相当于今天的57000多英镑。
更准确地说，这个价格几乎与尺寸稍小的Terramar PHEV First Edition的价格完全相同，后者配置类似，但动力稍弱，采用前轮驱动。此外，它的价格也比最便宜的车型低了近1.5万英镑 ——而且，截至撰写本文时，雷诺Rafale的租赁方案也极具吸引力。
至关重要的第一印象很好。我一直不太喜欢轿跑SUV这种车型（我个人认为这类车里有些是市面上最丑的新车），但Rafale至少比例协调。它还拥有亮眼的车漆和21英寸的“Chicane”合金轮毂——在我看来，这是Rafale上最好的轮毂。
阵风战斗机也有效地利用了其庞大的车身尺寸，内部空间非常宽敞。雷诺最新的内饰设计可以说是迄今为止最好的。车内科技配置丰富，但仪表盘布局却非常直观。在我最初几次驾驶这辆车通勤的过程中，我非常享受它带来的舒适性、灵活性和出色燃油经济性的完美结合（更多详情将在后续报告中介绍）。
那么，这究竟是一款极具吸引力的旗舰车型，能以低于高端品牌的价格提供奢华体验？还是一款令人费解的奇葩车型，不值得比家用SUV多花那么多钱？我们将在接下来的六个月里不断测试，希望能找到答案。
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