前段时间，印度人又放出豪言，说要在五年内成为全球电动车制造的领头羊。我当时听到这个消息，心里其实是又好笑又好奇——真要是能实现，那也是个奇迹。结果没多久，新闻上就传出他们有的企业竟然因为几片挡风玻璃求着中国供货，现实打脸的速度比说大话还快。
JSW Motors，这家印度钢铁巨头跨界搞电动车的新公司，投了整整30亿美元，喊着要在今年推出首款混合动力SUV。然而眼下，他们却急着催印度工业部放行，希望尽快批准从中国进口挡风玻璃和全景天窗。是的，没听错，问题就卡在了那几块玻璃上。
有人会问，这难道是多高端的科技产品？其实一点也不。这些玻璃就是中国厂家流水线上批量生产的常规工业品，质量稳定、成本低，全球无数车企都买。JSW之所以这么着急，是因为他们必须抢时间占市场。印度交通部长前阵子还公开喊话，说要在2030年前超过所有国家，成为电动车头号大国。可理想丰满，现实骨感，印度本土的电动车产业链几乎是一块短板拼接出来的。
印度本来有点汽车出口成绩，可仔细一看，2024—2025财年出口的530万辆车里，乘用车才77万辆，剩下的几百万辆都是摩托车。说是“汽车出口强国”，但核心零部件基本靠进口。国产化比例不到40%，而高端零部件几乎是一片荒漠。像电池、电控、电机这些关键技术，印度根本造不出来。
印度政府一边喊着“去中国化”，一边又设立各种限制。自2020年施行质量控制令之后，任何境外零部件都必须通过层层审批。名义上是保障质量，实际上是变相设卡。可审批流程既慢又繁琐，结果就出现了如今的窘境——数十亿美元的大项目，最后卡在几片玻璃上。
我曾和一位在印度做汽车配套的朋友聊过天，他苦笑着说：“如果不从中国进货，我们连玻璃模具都没地方买。”确实，要在印度新建一条汽车玻璃生产线，从选址、调试到投产，没有三年根本别指望。而且前期投资少说也得几亿美元，谁敢轻易试水？
其实，印度想摆脱依赖的心情可以理解。政府最新预算里，把汽车生产激励计划的拨款翻了一倍，又设立专项基金发展稀土和锂电池制造，目标是减少对中国供应的依赖。但问题是，现实没有口号响亮。到现在，印度市面上超过七成的电动车电芯和电机依旧来自中国。而一旦进口受限，整个产业链都跟着打摆子。
JSW Motors这次的“玻璃危机”，说白了就是工业根基不牢的一个缩影。印度政府若真想让电动车产业崛起，光靠口号不行，也别只想着封锁中国零部件。产业发展从来不是喊出来的，而是干出来的。只有先把车做出来，让产线运转起来，让工人熟悉制造的每一步，之后再谈自主研发才有意义。
我并不否认印度有潜力，但空有目标没有体系，最终也只能成为笑话。工业链不是一天就能拼起来的神话，更需要踏实耕耘和开放合作的态度。要是连一片玻璃都要审批几个月，“五年登顶全球第一”的口号终究只是个遥不可及的梦。
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