今年合资紧凑级市场被自主品牌穷追猛打，轩逸、朗逸的终端成交价一跌再跌，却依旧难敌秦PLUS月销43063台的冲击。丰田曾一直不走价格战路线，而是主打稳定品质，可是面对销量焦虑，这一次雷凌直接把官方指导价从14.88万元砍到7.78万元，已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

先看现状，6月份雷凌销量只有7124台，还不及小米SU7一款车型的销量高。问题很清晰：高价低配导致年轻家庭敬而远之。所以丰田选择腰斩价格，并把配置补齐——4.1L/100km的第五代THS混动、8个安全气囊、全系支持92号汽油，试图重新夺回话语权。

解决方案先落在动力和油耗上。1.8L阿特金森发动机配电机综合功率101kW，0-50km/h加速3.1秒，城市红绿灯起步足够利索；10速模拟CVT保持转速低位，高速巡航转速不到1800rpm，配合43L油箱，一箱油理论续航破1000公里。看到这组数字就知道，丰田还是掌握了混动节油的王牌。

接着拆解底盘和尺寸。TNGA-C平台的麦弗逊+E型多连杆结构并不惊艳，但是底盘件采用超50%高强度钢，车重控制在1310kg，所以转向响应与同级平均1460kg的秦PLUS相比轻盈不少。车身4640×1780×1455mm，轴距2700mm，在紧凑级算是中规中矩，可是后排膝部留出两拳空间，实测比卡罗拉多出18mm，长途乘坐舒适度值得肯定。

再说内饰和智能。10.35英寸中控屏不大，但支持CarPlay和CarLife；TSS 3.0主动安全带来了DRCC全速域自适应巡航和LTA车道保持，同价位合资对手朗逸仅提供ACC起步时速30km/h以上才工作，差距一目了然。值得注意的是，雷凌的语音交互并未全系配备，这部分丰田依然保守，未来不排除新增OTA升级的可能性。

最终评价很直白。雷凌此次大降价，把燃油经济性、基础安全和可靠品质三张牌一次性摊到桌面，价格已经可以和秦PLUS DM-i、一汽大众速腾1.5T一较高下了，而且百公里油费仅需32元左右，对通勤族诱惑不小。那么，这台加92号油就能跑1000里的雷凌，真的能帮丰田扳回合资紧凑级的阵地吗？对于丰田“拦腰一刀”的举动，您有什么看法？