昨天下午，我趿拉着拖鞋，随手点开了小鹏汽车的科技日直播。你肯定知道吧，就是那个一年一度用黑科技刷存在感的活动。这次，小鹏官方高喊“不止是造车”，搬出了第二代VLA、Robotaxi、飞行汽车A868，还有他们的最新人形机器人IRON。整场看下来，给我的感觉就是“一股特斯拉味儿”，连背景灯光布局都有点似曾相识。也难怪圈里人都在感叹：小鹏越来越像特斯拉了。
说实话，这种“转型具身智能”的戏码，咱没少见。不然怎么说市场上一度流传着“造车新势力的尽头是大数据、AI或者机器人”呢？这背后其实倒不复杂，造车这件事儿吧，十年都没赚上钱，换个思路找突破也挺自然。但问题是，小鹏真能在具身智能上掰出一口大市场？先不急下，咱掰扯清楚点。
低端车型撑门面，销量是亮眼但不足喜
小鹏长袖善舞的场合，从来离不开数据秀肌肉。就在10月份，他们卖出了4.2万辆新车，创下了历史新高。这亮相数据甭说还挺好看的，同比增加76%，听着都挺让人嘬舌头。
可是，真拆开这数据，你就会发现一个挺扎眼的问题：是真突破，还是靠老家底吃撑的？答案挺清楚，现阶段的销量增长，大头还得是MONA M03在挑大梁。别看它卖得欢，跑量是有了，定位却死活跳不出“低端A级轿车”的圈子。这就好比家里有一个赚死工资的小子，钱够用但难成器，家庭财政顶多算过得去。
拿数据摆事实，小鹏今年前10个月累计交付35.5万辆，其中大约有六成靠MONA M03兜底，剩下的那些高端车型，比如G6、G9和X9，说实话，影响力不算突出。尤其像高价MPV X9，虽然是新发力点，但9月份销量竟然不到1000辆，这你让小鹏高兴得起来嘛。
从财报上看更明显了。今年上半年，小鹏的净亏损比去年同期的26.5亿元收窄到11.4亿元没错，但这并不是靠主力车种的盈利提高支撑的，反而来自于小鹏与大众汽车合作带来的服务收入。这部分服务收入的毛利率高达60%，也就是说，如果没有这个外力加持，小鹏依旧深陷“卖得再多也不挣钱”的困局。
转型增程式，真是条救命的路？
在去年科技日上，小鹏就喊出了“鲲鹏超级电动体系”。今年终于下场试水，推出了自己的首款增程车型——X9超级增程版。这车的预售价高达35万元，甚至打到37万元。听着好像气势足了？但我觉得这个时机，未免太晚了点。
为啥说晚？别嫌我唠叨，再用一组数据给你抠明白。据统计，今年9月份国内增程式车型销量是10.4万辆，同比下降14%，市场占比从前年12%一路跌到如今的8.7%。更何况市场份额基本都被“老兵”占满了，你不熟的理想、问界、零跑，这些品牌掐的是刺刀见红，形成了一个常年争抢、既定盘子的格局。眼下，小鹏的X9要想杀出来，势必要从别人的嘴里抢肉吃。
可你去比一下这些品牌的打法，小鹏显然在初期已经吃了劣势。X9的售价门槛太高，直接杀到豪华市场打着御驾似的价位，但品牌受众心目中，小鹏还没脱离“隔壁家不上不下”的形象标签。如果价格跟品牌影响力不够匹配，消费者买单的意愿就会弱。
X9的市场表现究竟成败，早期数据说明不了问题，后续支撑得住还是个大问号。我前几天去市场摸了一圈，销售跟我念叨，这类增程车型的用户关注点都很现实：续航，安全设计，还有品牌稳定性，谁占优势花钱就往谁家流。小鹏想要在这赛道立足，需要的远不只是几个花俏功能值吐槽，而是去打造用户信赖的名片。
造车+具身智能，真的能两头开花吗？
最后再说回小鹏的新战略——“具身智能”。想真心实意点评这事儿，我希望咱能把氛围搞轻松点：机器人、飞车，听上去是不是很未来感？可你冷静下来再想，这些目前的产业属性大多停留在“展示价值”而非商业化“真金白银”的层面。
确实，国内对人形机器人市场的投资预期非常积极。光是今年就有超30亿元的订单，优必选、银河通用这些头部企业都真金白银地啃下一口。但对于一个未能实现造车盈利的小鹏而言，这种转型，固然有想法，也有风险。核心问题就在他现有的资源储备上能否撑得住两条道齐头并进。更别提，那些正吃着具身智能红利的对手，同样是富得流油，研发投入、时间窗口都比小鹏宽松。
小鹏这步棋，可不就是一场冒险吗？
我们到底该怎么看？
总得来说，小鹏近两年的动作解读起来挺清晰。有点像一个久未交作业的学生，忽然发现自己把题目背错了，硬生生在交卷前临时变道换题。但换题就一定能解开？恐怕压根儿不是这么简单。
走到今天，摆脱亏损可能是他们最大的焦躁点。但现实也告诉我们，努力追逐新赛道的别忘了老本行的命门状态。毕竟这关乎立身立命，只有亲身体验过造车这门手艺如何从“产品”到“情感”打动用户，恐怕才会知道到底问题出在哪。
现在的“特斯拉化”之路，未必能短时间带来多大的实际红利。小鹏能不能翻盘，得看接下来的持续投入力以及用户买单信任度。市场这双手，可不是谁都能轻易“握下契机”的。
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