昨日闭幕的一汽集团2026年工作会议，注定成为其转型征程上的关键节点。三年的“全面转型发展新突破行动”正式启动，而2026年被定义为“首战之年”，目标是完成354.6万辆销量与5700.4亿元营收。这不仅是一组数字，更是一汽从传统制造走向全球科技型企业的第一步。作为新能源战略的核心力量，红旗品牌被寄予厚望，但能否在这场变革中实现突围，成了集团高层最揪心的命题。
作为红旗的关注者，我至今记得2018年那场发布会的澎湃气势。那一年红旗销量增长了六倍，我当时心想，“国产豪车终于要迎头赶上了。”从2018到2021，红旗一路狂奔，销量翻了几十倍，成了民族品牌的骄傲。但2022年之后，曲线开始放缓。价格战的硝烟中，红旗通过降价维持销量，却也让品牌的高端形象渐渐模糊。昔日象征尊贵的红旗，正在和15万元区间的主流车型争夺市场，这种反差让我产生一种复杂的失落——它变亲民了，却也失去了那份曾经的光芒。
更关键的是，红旗的步伐没能跟上时代的风口。新能源、智能化浪潮席卷而来，转型不再是口号，而是生存问题。红旗喊出了“All in新能源”的口号，却在行动上显得迟缓。等到天工系列产品登场时，市场早已被一众造车新势力瓜分。天工08首月销量不足500辆，这样的成绩无疑让人意外。我看着那款车，设计、技术都颇具诚意，但它显然没能打动当下的消费者。红旗的新能源转型像是一场迟到的演奏，节奏落后了半拍。
有人说红旗的问题不只在产品，更在品牌认知。天工系列没能成为红旗新能源的“突围之矛”，反而暴露出市场信任的缺口。消费者愿意为性能买单，却未必愿意为情怀付费。而红旗曾经的溢价力，正在被时间和价格磨损。要重新赢回尊重，红旗得从“造车”走向“造价值”。包括全球布局、技术革新、用户服务，每一环都得重新梳理。
也许，2026年是红旗的“重新定义之年”。在绩效合同的字里行间，红旗被要求加快品牌重塑、优化产品结构、聚焦降本增效。我相信这不仅仅是一组管理目标，而是生存之战。对冯彪来说，让天工系列“起死回生”不是选项，而是使命。对于红旗而言，能否扭转颓势，不只是销量上的挑战，更是信任修复的考验。
回望红旗曾经的辉煌，我仍愿相信它能再次燃起。品牌的生命力，源自它能否不断回应时代。也许下一次，当天工系列重新亮相时，我们能看到一个焕然一新的红旗，不再被动追赶，而是主动引领。未来的道路并不平坦，但只要它还愿意坚持那份“向上”的信念，红旗就仍是中国汽车工业最值得期待的名字之一。
你怎么看？在新能源的大潮中，红旗还有机会重新成为那个让人心潮澎湃的“国之旗”吗？欢迎留下你的看法。
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