那一周的数据一出来，我和几个圈里人都愣了一下——7月13日到19日这周，小鹏以59200辆的周新增订单，冲到了第一名。
比亚迪（王朝网+海洋网）是47900辆，紧随其后。吉利（极氪+银河）合计20900辆。零跑16200、理想12500、蔚来9400、特斯拉8200、小米7400、鸿蒙智行7050，排在4到9名。
最让人侧目的是小鹏，从第二周的7100直接飙到59200，环比涨了734%——这波几乎全靠一款车，MONA L03。它在7月16日于慕尼黑全球上市，起售价12.38万元。发布当天，7分钟“大定”突破2万，1小时到了46859辆。要知道周统计只到19日，换句话说，这款车用了三天多就贡献了超4.6万的订单，这种速度在新能源市场里很罕见。
比亚迪这边则从第二周的62100掉到47900，跌了23%。不是说比亚迪没新车——海豹08的DM和EV刚在7月初上市，只是没落在第三周。会不会是MONA L03在15万元级别直接分流了比亚迪的潜在用户？两款车价格区间重合，目标人群也都偏年轻、对价格敏感、对智驾有好奇心——要是这么一撞，确实有点让人措手不及。
再看看其他家：理想这周12500，环比涨了320%，理想L6的作用很明显。零跑16200，涨了21%，估计是B系列带来的。蔚来9400，跌23%，它这段时间没推出新车，所以算是平稳往下。吉利的20900基本没太大变化。总的感觉很直白——谁刚推新车，短期订单会见涨；没推新车的，多半持平或下滑。那周集中亮相的新品，除了MONA L03，还有理想L6、五菱星光L、零跑B系列、魏牌V9X等，短期拉动效应被放大得很明显。
有一点别忽略——这些数字来自高盛的周度跟踪，不是乘联会的数据，也不是车企公布的交付量。订单不等于交付，“大定”也不等于最终销量，这是背景信息（但很关键）。
发布会上，何小鹏被问到和比亚迪的差异，他说的是追求高质量、长期发展，不追数量。可事实是，MONA L03用的正是低价走量的打法——从MONA M03到L03，小鹏看起来在用一款有价格冲击力的车去冲订单。三天拿下行业第一，这事儿值得被记住。
话又说回来，订单数据波动大，下一周的排名会不会被改写，谁也说不好。这股热闹能持续多久——我倒是挺想继续盯着看的。
