蔚来ES8三代成都实拍：纯电大三排SUV价格断层终结
那天在成都的蔚来店，进门就碰上了小李——前两年还开着老款ES8，最近正琢磨换车。刚好赶上第三代ES8预售，人比平时多得很，销售都忙不过来。41.68万起这个价码出来的时候，小李一边摇头一边嘴里嘀咕，“这回是真杀疯了，比我当年贵出十万块钱，现在直接便宜下来。”他手里的订单还没下，但现场气氛有点像过年前抢菜市场特价肉。
说是价格断崖，其实背后故事不少。听销售顺嘴一提，这新款成本压下来了不少——芯片自己搞、供应链也成熟了，加上产业链规模效应拉满，不像以前什么都要用行业最贵的技术。这才敢把价格往30万区间砍，还弄出了BaaS方案：电池不用买断，每月租1128块钱，就能让裸车再便宜近10万。据说到9月底交付的时候还有可能再降点，说不定真能摸到30万以内。
但你要说老车主心里没疙瘩，那是假的。我群里几个哥们吐槽：“这不是背刺我们吗？去年买贵十几万能不能补个差价？”后来听李斌在发布会上讲，他也纠结过，不过还是认栽：“蔚来要活命，以前承诺的保障才能兑现。”有个师傅跟我聊，说现在这种行情，你不降价就等着被市场淘汰吧，“做生意嘛，有舍才有得。”
其实除了价格和购车方式，新ES8空间是真的大。我现场量了一下，5280mm长、3130mm轴距，比同级别的大多数SUV都宽敞些。后备箱打开，有230升超大前备舱（第一次见这么大的），547升常规空间，再加132升底部储物格，把三排座椅放倒最大能装1561升货。有一次邻居家六口人出去玩，全员坐满还能塞进去12个行李箱，他回来还特地跟我炫耀了一通，说“以后自驾游不用为行李吵架”。
配置方面，也挺花哨。比如全球首发智能压感车标，用手按一下或者轻敲，还有语音控制，都能把前备厢打开。这功能本地修理厂的小王试了半天才整明白，“科技这东西，看着高级，用起来容易懵”。座舱屏幕用的是15.6英寸AMOLED双层屏，据群友自测3K分辨率看电影效果不错，就是太亮晚上开容易晃眼，要调暗一点才舒服。
六座版标配三个女王零重力座椅，我老婆试坐之后直呼“腰不酸腿不麻”，二排头顶还有21.4寸MiniLED屏，可以选隐私玻璃，一键切换模式，在市区停车场特别管用。有师傅说，这种隐私玻璃维修起来挺费劲，一旦坏掉成本高，不过目前还没遇到谁真修过。
动力参数那块儿，我向技师打听过，新ES8零百加速做到3.97秒，在这个体型算罕见。他笑着补一句：“庞然大物跑进3秒俱乐部，是不是该收门票？”102度电池包、900V高压平台这些都是新鲜玩意儿，据说风阻系数只有0.259，每百公里耗电16度多点，同级别算省油（哦对，是省电）。续航635公里CLTC标准吧，但实际路况跑高速会掉一点，本地老司机一般建议充足留20%余量，不然怕找不到换电站心慌慌。
空气悬挂也是亮点之一，可以100毫米运动行程，上坡调平功能据工厂老师傅讲“单轮最高15厘米”，复杂烂路时候特别稳当。不过有人吐槽维修难度增加，一旦漏气小毛病得专门去授权店处理，自家修理铺可整不了。“科技越先进越离不开原厂，”这是汽修圈流传已久的话题。
行业趋势这一块，其实早几年大家都觉得增程SUV更适合中国国情。但最近连珠峰脚下都有充电桩了，再加川藏线每隔200公里一个换电站，纯电补能变方便不少。本地群友去年跑318线，还专门拍视频证明沿途不停歇就够用了。“以前怕没地方充，现在反而担心手机信号不好导航丢失。”
历史轶事也值得提一句，从2017年第一代开始，到今年第三代，中间两款累计卖出去2.3万辆以上，大三排纯电SUV基本就是蔚来的天下。不过有人提醒，高端市场水深鱼多，今年四季度盈利目标又被资本盯紧，小道消息传运营效率提升主要靠合肥工厂产能拉满，否则利润空间撑不起长期投入。但具体细节外人很难摸清楚，只知道团队研发投入600亿以上，专利申请快破万个，有技术壁垒但也压力山大。
对比上一代产品，其实第二代定价太高——52-63万元直接和40万元以下的车型割裂开，让很多用户望而却步。这次第三代引入填补空档位，又把配置堆料做到极致，看样子想重新抢回主流豪华阵营的位置。不少圈内朋友认为，这是一次战略上的纠偏，也是行业拐点之一，因为现在销量数据已经说明问题：纯电脉冲增长明显快于增程与插混车型，大部分家庭用户慢慢转向全尺寸纯电脉冲阵营，这变化悄无声息却影响深远。
最后插句生活里的琐事，上周微信群有人问新ES8保险怎么买划算，还有人担心保养费用会不会突然飙涨。目前来看官方给出的养护周期比较合理，就是特殊零件维修只能走原厂渠道；二手残值暂时没人敢预测，不过照现阶段热度看短期内跌幅应该有限。如果哪天真遇上事故或需要急救服务，希望厂家响应速度不要拖泥带水，否则朋友圈又该炸锅了……
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