谁能想到，三年没动大刀的坦克300，这次直接把轴距怼到了3010mm，比现款多了整整260mm。 之前聊这款车，老车主吐槽最多的就是后排挤、后备箱塞不下全套露营装备，毕竟现款2750mm的轴距放硬派越野里不算小，但坐三个成年人跑长途还是蜷得慌。
这次车长干到4886mm，后排多出来的小半臂空间，坐仨成年人都不会顶腿，后备箱塞俩28寸行李箱加帐篷炊具，还能剩地方放孩子的折叠推车。
外观没瞎改，这点挺对老用户的胃口。 方盒子轮廓、圆形复古大灯这些大家认的设计全留着，就是把车头的品牌标换成了全英文“TANK”，前格栅和前后包围做得更硬朗，3.0T版本还给了专属蜂窝格栅。 涉水喉、定制前后杠这些越野套件都能直接原厂选，不用买完再去改装厂折腾，也不用担心改完过年检。
当然车身大了也有小麻烦，之前开现款钻老小区窄车位、走山间仅容一车过的小路，还能卡着边过，这次车身宽也到了1984mm，窄路错车、立体车库限宽都得多留意。 纯市区开惯了小车的，刚上手得先适应两天车边界，不过带全家长途自驾的话，这点代价换后排和后备箱的宽松，多数人应该愿意付。
动力这次直接铺了四套，把不同需求的用户基本都覆盖了。 2.0T燃油版最大功率175kW，就是普通越野、长途穿越够用，后期养护也便宜，预算不高又爱玩越野的入门选这个合适。 3.0T V6版功率干到265kW，是坦克300车系第一次上六缸，专属套件也给齐了，重度越野玩家和排量情怀党估计得抢。
两款插混的差异得拎清，不然容易选错，毕竟俩车外观长得差不多，内核差不少。 Hi4-T配37.1kWh电池，纯电能跑105km，留了非解耦的机械四驱，电池放在后备厢，牺牲了点后备箱空间换可靠性，适合要跑阿拉善、穿越无人区的极限越野用户。 Hi4-Z配59.6kWh电池，纯电续航200km，用的是电控四驱，电池铺在底盘，后排地板没有传动轴凸起，更适合平时市区通勤、周末轻度露营的多孩家庭。
之前不少人担心硬派越野加了电机大电池会软了越野底子，这次两款插混都留了非承载式大梁，硬指标没缩水，这点不用慌。 插混版的2.0T发动机最大功率做到了185kW，平时通勤用纯电模式就行，几乎不花油钱，跑长途也没续航焦虑，相当于一台能越野的纯电SUV，兼顾得还行。
老款被吐槽最多的智能配置这次也补上了，车顶装了激光雷达，搭的是高阶智驾系统，跑高速能开辅助驾驶，长途开几个小时能省不少劲。 座舱里没瞎砍实体键，怀挡也留着，越野的时候戴着手套盲操作，比戳触屏方便太多。 用了和坦克700同款的三辐多功能方向盘，50W无线快充、座椅通风加热按摩这些舒适配置也都给齐了。
7月6号就开启预售，到时候具体的版本配置和对应价格会正式公布。 现款坦克300的售价区间是19.98万到24.98万，这次加了3.0T版本和Hi4-Z长续航版，起步估计还是20万上下，高配肯定会往上走，具体得等预售当天的信息，要冲首发的可以等配置表出来对着自己的使用场景挑。
就是有个事挺好奇，之前传还有个轴距加60mm的标准轴小改款，这次7月6号预售不知道会不会一起放出来，要是两款同场卖，喜欢原版小巧尺寸、平时主要玩短途越野或者纯市区代步的玩家，估计得纠结会儿。
