新能源车的宽度越来越大，这个现象从最初少数人的质疑，到现在引发了广泛的关注与吐槽，许多消费者开始重新选择油车。
中国标准车位的宽度为2.4米，这一标准自1998年沿用至今。
然而，看看现在流行的新能源车，极氪001的车宽达到1999mm，理想L9为2018mm，问界M9甚至突破到2045mm......售价在20万出头的比亚迪汉，车长4.98米，车宽1.91米，30万的极客001车长4970mm，宽1999mm。
被归为中型车的蔚来ET5，其车身宽度也超过了奔驰S400L。
比亚迪汉、唐、腾势方程豹等车型都是宽车，尽管通过性并不理想，现在连秦L的宽度也达到1900mm。
这些庞然大物停入标准车位后，左右仅剩20厘米的空隙，开车门成了一场需要精准控制的“杂技表演”。
如今，国内这些中大型车已普遍进入普通家庭，因此无论是车主还是路人都深切感受到大车带来的不便。
那么，为什么电动车的设计越来越宽呢？
主要原因可能在于电动车底部的电池。
为了在电池容量不变的情况下减轻重量，提升能量密度，电池设计需要更轻巧、更紧凑。
在电化学技术尚未有重大突破之前，单靠物理手段提升能量密度的进展是有限的。
毕竟除了续航能力，电池包的安全性也非常重要，因此坚固的外壳和内部加强结构必不可少。
在这种状况下，电动车需要搭载更大容量的电池组，宽车身有助于优化电池模块布局，避免挤压座舱空间。
例如，将电池平铺在底盘上，增加车宽可以提升电池容量，直接延长续航里程。
电车以电池和电机的架构取代了燃油车的发动机和变速箱，但在电动车中，四轮电机配置需要更宽的轮距来容纳大功率电机，同时复杂的悬架系统（如电磁可变悬架）也需要额外的横向空间。
此外，新能源车主打大空间、移动的家，似乎没有考虑到通过性和停车等实际需求。
目前，各大品牌的纯电平台不仅要通过“四轮四角”设计来增加轴距（纵向空间），还要使车身变宽，以容纳更大的电池。
然而，宽度带来的问题显而易见。
首先，停车困难，车辆停进去后开门可能会刮到旁边的车，这让人非常烦恼。
实际上，许多人在第一次购车时，关注点很少放在车宽上，普遍认为越宽越好，越宽越有面子、更舒适。
而车企从未跟消费者提及这个痛点，似乎也没有意识到，在如今城市拥堵、停车位紧张的情况下，停车问题已成为许多人周末或假期出游时考虑的首要问题。
如果开车出游到达目的地却发现停车位全满，那种焦虑感无疑令人沮丧。
更糟糕的是，尽管有车位，但由于车宽的问题却无法停进去，即使新能源车大多配备360全景影像和自动泊车系统，勉强入车位后，车轮压在车库边缘，担心旁边又是一辆宽车，两边都难以打开车门，那种心情实在让人抓狂。
有网友表示，购买了一辆车身宽度达到1.98米的新能源车，标准车位宽度为2.4米，他每次停车时都需小心翼翼地倒车进去，否则连车门都打不开。
几次尝试下车时，竟差点卡住，只能侧着身子才能出来！
他尤其小心翼翼地避免剐蹭到旁边的车。
而这位朋友每次看到其他燃油车轻松停车、自然开门下车，那种畅快与舒适感让他倍感羡慕。
此外，笔者公司楼下的车位非常紧张，立体车位常常空着一半，若你开一辆两米宽的车，根本无法进入立体车位，而普通车位已满，眼看会议就要开始，这种尴尬的心情极其强烈，换车的想法愈发明显。
车宽带来的另一个痛点是常规用车时的窄路通过性问题。
作为中年人，笔者深有体会，停车的重灾区主要集中在学校、医院和菜场。
尤其是在接送孩子上下学时，各城市学校附近往往道路狭窄，尤其在上下学时间段，周边马路常常堵得水泄不通。
很多时候，双向车道的实际通行宽度仅约4米，在这种窄路上会车或路边停车都非常困难，几辆宽车并行易引发拥堵与剐蹭。
这时，常去这些地方的人都知道，开一辆接近两米宽的大车会十分尴尬，越小的车越容易停，越容易找到位置，接送孩子也更加简单。
此外，车身宽度的增加也使得车辆的转弯半径变大，对于那些接近2米宽的大型车来说，尤为明显。
在车多人多的窄路掉头时，后面的车辆常常会按喇叭，这种感觉非常糟糕。
如今，越来越多消费者意识到，宽度在1850mm左右的车辆所带来的驾驶体验显著提升，因为在出行时，路况常常不可预测且难以避免，宽车在路上会增加烦恼，而窄车则更容易应对各种情况。
然而，许多消费者发现，很难找到一款高档次、宽度合适的新能源汽车，这也是一个隐藏的痛点，尤其是经历过宽车带来的麻烦后，消费者对此感受尤为深刻。
适合的宽度和一定的档次，恰恰是BBA车型所占据的市场位置。
因此，BBA在中国市场依然是许多人的心头好。
这不仅因为品牌档次和底盘调校、发动机性能与操控感的优越，还在于它们的车宽适中。
对于国产车而言，这是最大的盲点，因为目前市场上几乎没有宽度适中、价格在三十万左右的高档国产新能源车，这导致这部分有明确需求的消费者只好选择BBA。
有消费者表示：“有三十万，我非常想支持国产车，但按照目前的车型，1850mm左右的需求下，国产车几乎没有选择，首选全是BBA。不得不把1850的宽度提升到1900，这样才能有几款车型可选。然而，1900mm的车在立体车位就不行了。”在中国市场，一部分消费者喜欢大车，认为内部空间大更舒适，能够拉货。
因此，许多家庭选择一辆车以满足所有需求，然而随之而来的停车困难、驾驶不便等问题逐渐被消费者意识到。
随着汽车普及率的提高，这一痛点将愈发明显。
显然，很多中产阶层再次选择了BBA。
电动化虽然用电机取代了发动机，但由于电池问题导致的车宽困扰，厂家需要花费精力去解决这个痛点。
业内人士指出，随着纯电车的普及及车身尺寸的增大，停车问题势必成为社会一个重要问题，国家终将出面制定一些政策进行限制。
而车企若能解决这一痛点，能够从燃油车市场争取大量用户，越早解决，争取的用户将越多，生产厂家是时候关注用户的真实需求了。
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