跑了一周才知道，汉长续航版245公里纯电+1560公里综合续航，原来这才是插混该有的样子

跑了一周才知道，汉长续航版245公里纯电+1560公里综合续航，原来这才是插混该有的样子

高速上遇见一台挂绿牌的汉，跟了几十公里发现它始终保持着电驱模式。服务区闲聊才知道，车主一周前充满电后再没碰过充电枪，每天往返40公里通勤，表显续航竟然还剩三分之一。这画面让我重新审视了一遍什么叫“真·插电混动”。

第五代DM技术这次玩得有点狠。245公里纯电续航摆在那儿，动力域控7合1系统把电机控制器、车载充电器这些零件全塞进一个盒子，能量传递效率上去了，损耗自然就下来了。1.5T发动机搭配200千瓦电机，官方给的零百加速6.9秒，亏电油耗3.44升——这数字搁五年前，你敢信中大型轿车能做到？

城里开车最怕的就是油电切换那一下顿挫。汉长续航版这套逻辑倒是摸透了用户心思，纯电模式下安静得像电梯，发动机介入时机掐得准，不刻意留意的话基本感知不到切换动作。遇上堵车走走停停，能量回收调教得不激进，松油门那一下不会有明显拖拽感，跟车距离好把握。

跑高速又是另一番光景。云辇-C系统能提前15米识别路况，过减速带那一下悬架阻尼瞬间变软，后排坐着的人不会被弹起来。上了高架桥那种连续起伏路段，车身姿态始终平着走，方向盘传回来的路感清晰但不颠，开久了手腕不会酸。

最绝的或许是那套TBC高速爆胎稳行系统。车速190公里时突然爆胎，系统毫秒级调整制动力和转向角度——这配置全系标配，不加钱。跟几个跑运输的朋友聊过，他们说高速爆胎最怕的就是方向盘瞬间被拽偏，汉这套系统能把风险降到最低，算是给经常跑长途的人吃了颗定心丸。

纯电版汉EV把续航拉到705公里，百公里电耗10.6度。中大型轿车做到这个能效水平，说实话有点超预期。800V高压平台加持下，30%充到80%大概20分钟，服务区上个厕所买瓶水的工夫，电量就够再跑300公里。冬天开暖风掉电快是电车通病，汉EV搭的智能热管理系统会自动调节电池温度，实测零下十几度的续航衰减控制在15%以内，比某些号称长续航的车型靠谱多了。

车机这块DiLink 100装了Deepseek大模型，语音识别准到离谱。副驾座那块婴儿肌材质确实摸着舒服，激光拉丝面板在阳光下会泛出淡淡金属光泽。后排藏了个4.5升车载冰箱，温度能从零下6度调到50度，夏天放冰镇饮料，冬天给孩子暖奶瓶，这细节拿捏得够到位。

天神之眼辅助驾驶支持300多种泊车场景，比亚迪还承诺系统导致的剐蹭全额兜底。停车场那种斜列式车位、地库里的机械车位，系统都能认出来自动泊入。遥控泊车功能站在车外就能操作，遇上特别窄的车位，人先下车再让系统慢慢挪进去，省了不少挤车门的尴尬。

雾凇金、松影绿、琉光银三个新配色，灵感来源都挺有讲究。雾凇金在不同光线下会呈现出浅金到米白的过渡，松影绿偏墨绿但不沉闷，琉光银带点珠光质感。相比老款那几个常规色，新配色辨识度确实高了一截。

16.98万到21.58万的价格区间，叠加1万元置换补贴，15.98万就能拿下入门版。这价位段原本是雅阁、凯美瑞这些合资B级车的地盘，现在汉长续航版直接杀进来，纯电续航、智能配置、空间表现几个维度全面碾压。对比特斯拉Model 3二十三万多的起步价，汉EV长续航版在空间和配置上的优势肉眼可见。

12月26号推送的首次OTA升级加了8个新功能，路面预瞄、智能防晕车、荣耀车联这些都挺实用。升级包150多分钟，晚上睡前启动，第二天早上起来车就焕然一新。这种持续迭代的能力，算是新能源车相比传统燃油车的核心优势之一。

开了大半个月下来，最直观的感受就是用车成本确实降了一大截。按每度电6毛钱算，纯电模式百公里电费6块多；即便亏电状态，综合油耗也就3升多，加满油能跑1500公里以上。以前开燃油车一个月加三次油，现在一周充一次电，偶尔跑长途才会用到发动机。

汉长续航版这次升级，技术层面没玩虚的，续航、能耗、底盘这些核心指标都做了实打实的提升。十几万的价位段能买到这样一台中大型轿车，配置、空间、智能化水平放在合资阵营里得往上加好几个档次。至于值不值，试驾一圈心里或许就有数了。