从迪拜车主配件三天送达的细节说起，拆解京东物流如何通过海外‘超级配件仓库’和秒级清关系统，解决中国车企售后跟不上、配件调不动、成本高的三大难题。它不做造车的明星，而是争当服务汽车的‘水电煤’——目标是成为那个让你从买车到换车，全程像换手机一样省心的‘天’。‘不争C位，而是争生态话语权’：真正的影响力，来自构建让别人发光的系统。这种从效率、体验到信任的全链路一体化，正在重新定义汽车服务，也让用户因‘服务确定性’而受益。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近听说的一个事儿，小鹏汽车在中东卖车，结果有个车主配件坏了，打电话报修，你猜怎么着？三天之内，新配件就送到了，直接装上，车又能跑了。这效率，你是不是跟我一样，第一反应是：在海外啊，这都能做到？嘉宾:对，我听到的时候也觉得挺震撼的。你说这不就是个快递吗？但背后其实不是简单送个货的事儿。你刚说‘三天就送到’，这背后其实是整套供应链能力在支撑，尤其是京东物流的介入，让这种高时效成了可能。主持人:是，我明白你的意思——它不只是快，而是‘稳准快’。但你有没有想过，为啥偏偏是京东来做这个事儿？毕竟现在雷军、李斌都在造车，刘强东却没往C位冲，反而说要当汽车行业的‘水电煤’。你刚说供应链，那这个‘水电煤’到底是个啥意思？是不是就像修路的，不自己开车？嘉宾:打个比方，你家里的水电气，平时看不见，但一旦停了，生活立马就不行了。京东想做的就是这个角色——不造车，但让所有车都能跑得顺。换句话说，造车他们来，服务京东包了。这其实是一种很聪明的战略，它不争最亮的星，而是想成为让星星能亮起来的那片天。主持人:等一下，你刚说‘让星星亮起来的天’，这个比喻我挺喜欢的。但问题是，这片‘天’也不是白搭的啊。你说它想做基础服务，可现实里头，像小鹏这种车企，海外销量涨了217%，听着是好事，结果售后跟不上，配件调不动，成本还高，这不是自己把自己拖垮了吗？你说京东这时候进场，是不是正好踩在了痛点上？嘉宾:没错，这217%的涨幅，表面看是成功出海，实际上却暴露了一个大问题：车卖得越多，售后压力越大。你想，一个车主在迪拜，车坏了，等个配件要一个月，那下次他还敢买中国车吗？所以这个‘卖得好反而成问题’的矛盾，恰恰是京东切入的机会。它用迪拜的‘超级配件仓库’，加上智能系统，把整个链条压短了。主持人:你刚提了‘超级配件仓库’，我听着像科幻片里的设定。但说白了，是不是就是提前把零件囤在海外，等订单一来，立马发？可清关呢？我以前听说，跨境物流最卡的就是海关，动不动卡好几天，它怎么做到三天送到的？嘉宾:关键就在这儿。传统清关，货到了才开始报关，排队、查单、人工核对，一来二去好几天。但京东这套叫‘秒级清关’，你可以理解成——货还没到，数据先到了。系统提前把所有信息上传，分类、税则、资质都预审完，货一到港口，就像走ETC通道，刷脸就过，几乎不停车。你说这效率，是不是完全不一样了？主持人:嗯……我算明白了，这不光是仓库近，是整个流程被数字化重构了。那你想想，这种能力，是不是也能用在别的地方？比如我们普通人买车，最怕啥？怕买贵了，怕被坑，怕服务不透明。京东说它有‘品牌信任’，这玩意儿怎么体现？难道还能‘买贵退差价’？这在汽车上也行得通？嘉宾:说实话，一开始我也怀疑，买车这么大的事儿，怎么可能退差价？但京东真敢这么承诺。它的逻辑是：你在网上看中一辆车，下单了，结果一周后发现降价了，它就给你补差价。这听起来像‘后悔药’，但其实是在建立一种信任感——让你觉得，在这儿买，不怕买亏了。主持人:这招狠啊。我买手机就这么被拿捏过，一看降价立马申请价保，心里特别踏实。可车不一样，价格高，流程长，它怎么保证全链路都透明？我是不是还得跑4S店？还是说，它想把整个过程都搬到线上？嘉宾:它想做的，是‘买-配-养-用-换’的全生命周期闭环。什么意思呢？从你第一次浏览车型，到下单、物流交付、后续保养、甚至旧车置换，全都包了。你不用再东奔西跑，所有服务都像在京东买家电一样，清清楚楚。而且它还有2200多家京东养车门店，2024年底就突破这个数了，线下也能接得住。主持人:2200多家……这扩张速度真够猛的。但你说它线上线下都做，那它跟途虎养车、天猫养车比，有啥不一样？我爸妈修车都认途虎，人家深耕这么多年，京东凭啥后来居上？嘉宾:好问题。途虎确实强，但它更偏‘养’和‘修’这一段。京东的野心更大，它想做的是从买车到换车的‘全链路’。你可以理解成，别人修一段路，京东想修整条高速公路，还带所有上下口。它的优势是‘一体化’——供应链、数据、服务全打通。但反过来说，这也意味着它要投的钱更多，管理更复杂。主持人:我懂了，一体化是护城河，也是重担子。而且汽车这行，本来就‘重资产、长链路、强服务’，你说它想线上化，可用户真敢在网上买辆车，等快递送来吗？这跟买手机差太多了。而且现在拼多多、抖音也在盯这块，他们玩法更灵活，价格更狠，京东能扛得住吗？嘉宾:你说的这些挑战，其实正是关键。汽车不是快消品，用户决策重，信任门槛高。京东的优势是它多年的品牌积累，但新玩家用流量打法，确实可能搅局。所以它的核心不是比谁便宜，而是比谁更让人安心——效率、体验、信任，这三者得平衡。要不然，光快没用，光便宜也不行。主持人:所以呢，它不争当最亮的那辆车，而是想当那个让所有车都能跑起来的系统？就像你说的，不争C位，争的是‘生态话语权’。这词听着有点虚，但说白了，是不是就是——未来谁制定规则，谁掌握基础设施，谁就说了算？嘉宾:对，就是这个意思。生态话语权，不是自己当主角，而是成为那个不可或缺的‘舞台’。比如，未来如果你换车，能像换手机一样，一键评估残值、自动匹配新车、旧车回收、数据迁移，全程不用操心，那背后的规则和系统，很可能就是京东这类公司在搭建。它不一定是品牌，但你是绕不开它的。主持人:听起来，这已经不只是卖车修车的事儿了，而是整个汽车消费的逻辑在变。以前我们比参数、比价格，现在更看重‘全周期体验’和‘服务确定性’——说白了，就是省心。你说这‘像换手机一样换车’的趋势，是不是有点超前？可如果真能实现，那对我们普通人来说，是不是天大的好事？嘉宾:我觉得不是超前，而是正在发生的可能。你看小鹏中东那个案例，三天到配件，表面是物流快，背后是整套服务体系在支撑。它说明一件事：当效率和确定性被拉到极致，用户的期待就会变。我们不再满足于‘能修’，而是要求‘马上修’‘透明修’‘不扯皮修’。这种变化，才是真正的驱动力。主持人:所以回过头看，京东做的不是一单生意，而是在重新定义‘谁来服务车’这件事。它不造车，但它的存在，可能让造车的人更专注，让用户更省心。就像你说的，它不想当明星，但它想搭舞台、铺轨道。这个战略，冷静，但很清醒。嘉宾:是，我同意。而且你发现没有，这种模式一旦跑通，受益的不只是京东，也不只是车企，最终是咱们这些用户。因为竞争的焦点，从‘谁车便宜’变成了‘谁服务好’，整个行业可能会被倒逼着升级。这才是它最深远的影响。主持人:找一找本期节目中最发人深省的一个观点，我觉得就是那句——‘不争C位，而是争夺生态话语权’。这不仅是京东的战略选择，更是一种商业智慧的体现：真正的影响力，不一定来自站在聚光灯下，而是来自构建让别人发光的系统。这个思路，对我们每个人思考未来都很有启发。感谢B老师的分享，我们下期再见！
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