30万元以上燃油豪车：集体降价，销量冠军半年破8万台
曾经，30万元起步的燃油豪车仿佛自带“入场券”，谁还不是咬牙一冲？但2024年上半年，这块“金字招牌”显然有点扛不住了。就拿奥迪A6L来说，降价近7万还依旧能跃居销量榜首，上半年销量高达8.4万辆。宝马X5杀进60万区间，销量大涨二成。奔驰更慷慨，4S店进门就送保养套餐。传统BBA正用实际行动告诉大家：名头固然响亮，但市场不再单看车标说话。
这种价格跳水的大戏，背后其实藏着一场车市大洗牌的秘密。
对于奥迪A6L能当销冠，别以为只是低价换销量。厂家早瞄准好35-45岁的核心中年用户：上有公司场面要撑，下有家庭需求要顾。一车双重身份，过去可唯BBA首选。可如今，一个理想L9——三排大沙发加冰箱电视，或者腾势D9的航空按摩座椅横空出世——同样预算，老BBA不仅比拼不上空间和配置，新势力的科技噱头更是怎么也学不会。
被围攻之下，传统豪华品牌不得不自降身价，例如惯常出现在高配的真皮座椅、氛围灯、驾驶辅助，干脆直接下放到入门版。宝马5系标配自动驾驶辅助，不送“科技”都怕没客进门。当然，有人或许会说：老品牌底蕴摆在那，真不如新势力吗？别急，看看曾经功能机称霸全球的诺基亚，等觉醒时功能机还能卖——只是，用户流失的速度远胜过你的转型速度。
这轮降价显然远未触底。奔驰E级去年优惠5万已经让人心动，今年直接“官降”8万，4S店销售暗地里说，库存车最多能谈到32万裸车价，比凯迪拉克CT6还便宜大两万！不光如此，二手车行的老板都在哀嚎：去年的奔驰GLC260今年一出手就是亏7万，堪比新能源的“保值黑洞”。
你大概要问：难道豪车就没人要了？其实并非如此，而是时代变了。四年前，去4S挑车大家关心动力性能、内饰用料。今时今日，年轻车主进门先问芯片、算力、激光雷达，OTA能否升级自动驾驶。科技直接决定二手价值，有博主解剖奥迪Q5的智能模块，发现还是用5年前的供应商方案。问界M7这头早已上了华为ADS2.0。论智能化差距，传统燃油车品牌已追不上新势力的尾灯。
对比新能源阵营，蔚来ES6新车也会调整价格，但通过换电权益和软件订阅服务，二手车价格却更为坚挺，远不及BBA跌得猛。归根结底，如今一辆车的“含金量”已经不单靠发动机、钢板和三叉星——而是看它能不能像智能手机一样，不断通过软件更新赋予你新体验。
换句话说，昔日买豪车，更像是买只劳力士——身份象征。时至今日，倒像是买iPhone，技术升级和体验才是王道。倘若奔驰明天也能像特斯拉推送一版全新自动驾驶功能，恐怕价格还有反弹的可能。问题在于，豪华品牌能学得了吗？他们的研发体系和决策速度，是否能像互联网科技企业一样敏捷？这也是未来几年决定“车市江湖”胜负手的关键。
现在选车，是面子和理子的博弈，技术与情怀的较量。以前“多花5万只为那颗车标”的决定，放到新能源时代多少显得不那么理智。要面子可以理解，但没人愿意刚落地的新车第二年就成了“打折货”，更何况自己花的还是冤枉钱。新能源打破的，不只是价格，更是玩法：配置卷到头，俯冲价更低，刚需和炫耀之间，有了更多选择。
所以最后的答案，其实藏在你的钱包和App里。买BBA的朋友请再三考量，不光是用脚投票的销量榜持续变化，更是看你愿意多久为一次“身份感”买单，又能否接受汽车和手机一样，两三年就面临淘汰和再投入。至于价格枪声落幕后，谁能笑到最后？答案，早已在智能和体验的赛道悄悄写好。
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