北京网约车司机王师傅，去年把开了五年的燃油车换成了国产纯电车。他算了笔账：以前每个月加油要花3000多，现在晚上在家充电，一个月电费不到600块。“省下的钱，都快赶上这车的月供了。”他的故事不是个例。2025年前11个月，中国新能源汽车卖了1160万辆，渗透率眼看着就要冲破60%。而在大洋彼岸，美国的电动汽车市场却几乎停滞不前。
中国推新能源车的政策，可以用“组合拳”来形容，而且拳拳到肉。最直接的是“免税”。从2024年1月1日到2025年12月31日，买新能源车直接免交车辆购置税，每辆车最高能省下3万元。这笔钱对于一辆十多万的家用车来说，不是个小数目。政策明确会延续，2026年到2027年购置税减半征收，给了市场和消费者一个稳定的长期预期。有官方估算，这轮税收减免总的规模能达到5200亿元。
在大城市，政策带来的便利更直观。在上海、北京这样的地方，买燃油车需要摇号，中签像中彩票。但新能源车可以直接上“绿牌”，不受限行规定约束。很多城市的公共停车场，对新能源车停车费还有减免。这种“路权优先”直接改变了消费者的选择。当开油车进城要算计今天是不是限号、停车费有多贵时，电车的吸引力不言而喻。
国家还系统性地在推动整个产业链。中央早就定下目标，要在2025年突破高安全动力电池等关键技术。从上游的电池材料研发，到下游的充电设施建设，都有详细的产业规划在推动。2025年的新能源汽车下乡活动，就是五个部门联合发起的，目的就是把优惠政策和充电网络延伸到县城和乡村。
回头看看国外，政策就显得有些“扭捏”和零散。美国联邦政府对电动车的补贴上限是7500美元，但有很多附加条件，比如必须在北美组装，电池材料来源也有规定，并不是所有车型都能享受到。各州虽然另有补贴，但额度不一，政策也不稳定。欧洲的情况类似，德国、法国等国虽有补贴，但额度有限，而且经常设置收入门槛，只补贴中低收入家庭。更重要的是，欧洲许多国家同时还在加大对高排放燃油车的惩罚性税收，这种“胡萝卜加大棒”的方式，让普通消费者感觉被动，远不如中国的激励措施来得直接和痛快。
政策的强力推动，催生了一个巨大的市场，而市场的扩大，立刻对基础设施提出了苛刻的要求。这就是第二个关键点：充电。
中国解决充电问题的思路，是“国家队”带头，全社会一起上。截至2025年9月底，全国电动汽车充电基础设施达到了1806.3万个，同比增长超过54%。其中公共充电桩超过了450万个。如果你开电动车跑长途，会发现全国高速公路服务区充电设施的覆盖率已经接近100%，基本消除了跨城旅行的“里程焦虑”。
这种建设速度背后是强大的执行力。国家电网等大型国有企业承担了主干网络的建设，确保了覆盖广度。更厉害的是市场的毛细血管，充电运营商、车企、甚至一些商场和奶茶店，都在抢着安装充电桩。用手机App一搜，方圆几公里内能找到几十个充电点，快充桩的比例还在快速提升。现在，全国单枪功率大于250千瓦的超快充桩已经超过了3.7万台，喝杯咖啡的时间就能补充数百公里续航。
反观国外，充电却是老大难问题。在欧洲，充电网络分布极不均衡，主要集中在荷兰、德国、挪威等少数发达国家。即使在这些国家，高速公路上的充电桩也常常间隔很远，需要精心规划行程。在美国，问题更突出。公共快充桩数量严重不足，且可靠性备受诟病，经常遇到设备损坏无法充电的情况。对于大量居住在公寓里的城市居民来说，安装私人充电桩几乎是奢望，拉线的成本和物业的审批就是两道高墙。
基础设施的差距直接影响了使用体验。在中国，充电正在变得像手机充电一样方便。而在欧美，寻找一个可用的快充桩，很多时候仍然像一场冒险。这种体验上的代差，让很多国外消费者对电动车望而却步。
当市场和基础设施准备好后，决定性的最后一击来了：价格。中国电动车，正在成为“价格屠夫”。
JATO Dynamics的市场数据显示，在中国市场，纯电动车的平均售价已经降到了2.19万欧元左右，比同级别的燃油车还要便宜大约3%。而在五年前，电动车还比燃油车贵上一大截。价格逆转的背后，是一条被完全打通的、且成本控制到极致的本土供应链。
电池是电动车最贵的部件，而中国拥有全球最强大的电池产业。宁德时代和比亚迪两家巨头，不仅技术领先，更通过规模效应把成本压了下来。比如比亚迪的刀片电池技术，通过结构创新，在提升安全性的同时，让电池包的成本降低了约30%。从锂矿、正负极材料、隔膜到电池制造，整条产业链都在中国，避免了长途运输和关税，成本自然有优势。
整车制造环节的竞争更是白热化。除了比亚迪、蔚来、理想这些新老造车势力，小米、百度等互联网巨头也跨界入场。大家卷价格、卷配置、卷智能驾驶。你能用10万元人民币买到续航400公里的精致小车，也能用20万元买到配备激光雷达和高级辅助驾驶的中型车。这种激烈的内卷，最终受益的是消费者。
成本的巨大优势直接体现在终端售价的国内外对比上。特斯拉Model 3在中国起售价大约是25万元人民币，在德国的起售价却折合人民币35万元以上。比亚迪海豚在国内售价不到10万元，出口到澳大利亚，价格直接翻倍到22万元人民币左右。美国市场热捧的电动皮卡，如特斯拉Cybertruck，起售价高达7万美元（约合人民币50万元），而中国品牌推出的类似功能车型，价格可能只有其一半。
对于欧美普通家庭来说，电动车仍然是一个昂贵的选项，售价平均比同级别燃油车高出35%以上。他们不仅买起来贵，用起来也因为充电不便而更麻烦。但在中国，情况完全相反：买得起，用着省，还更方便。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车的保有量在2025年已超过3800万辆，占汽车总量的比例突破10%，这个数字在全球遥遥领先。
中国新能源汽车产业的崛起，像是一场精心组织、全员参与的接力赛。政策是第一棒，给出了明确的赛道和规则。基础设施是第二棒，铺平了前进的道路。而本土企业掌控的产业链和激烈的市场竞争是最后一棒，直接以极具竞争力的产品冲过了消费普及的终点线。2025年前11个月全球1850万辆的电动车销量中，中国贡献了1160万辆，这个数据本身，就是这套体系成功运行的结果。
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