丰田打响价格第一枪！22万直降10万，月销近2万台，合资车价格战彻底打穿底线

谁能想到，曾经合资 B 级车市场里 “高傲到加价排队” 的丰田凯美瑞，如今竟然玩起了 “腰斩式” 降价？曾经 22 万起步的经典车型，现在部分地区直接干到 10 万出头，这波操作直接把车市搅了个天翻地覆，一个月狂卖 19726 台，硬生生从新能源车型手里抢回了一大波市场份额！这哪是降价，简直是在燃油车和新能源车的生死战里，打响了最狠的一枪。

一、 降价不是作秀，是燃油车被逼到墙角的绝地反击

凯美瑞这波降价，绝对不是心血来潮，而是被市场逼出来的求生欲。一方面，新能源车型的围剿实在太猛了。2025 年比亚迪秦 L 上市，9.98 万到 13.98 万的价格区间，配上插混系统 2.9L 的百公里油耗和 2100 公里的续航，直接精准打击凯美瑞的核心用户群。另一方面，凯美瑞的库存压力大到离谱，库存深度冲到 2.1，远超行业 1.5 的警戒线，经销商手里压着一堆车，不降价甩货回笼资金，日子根本过不下去。

当然，能这么降还有个关键原因 —— 丰田把成本控制玩明白了。第五代 THS 混动系统大规模量产之后，2.0L 双擎车型的成本直接降了 18%，这才让丰田有底气搞 “混动 0 差价”。2026 款凯美瑞混动版起售价干到 15.88 万，比老款便宜 1.3 万，消费者花燃油版的钱就能买混动，这谁顶得住？再加上 2025 年双积分政策收紧，燃油车能效标准一提再提，不达标的车连牌都上不了，丰田只能赶紧降价清库存，给后续的电动化转型腾地方。

二、 降价不降配，核心优势拿捏得死死的

别看凯美瑞价格砍得狠，但人家没玩 “减配套路”，核心配置照样在线。全系标配 10 个安全气囊，再加上 TSS 3.0 智驾系统，5 颗毫米波雷达、8 颗超声波雷达、4 颗环视摄像头一搭配，200 米超视距监测 + 360° 无死角感知直接拉满。L2 级辅助驾驶能实现 0-180km/h 全速域自适应巡航，车道居中精度更是精准到厘米级，安全这块直接拉满。

动力上还是丰田的老本行，2.0L 混动版综合功率 145kW，零百加速 8.6 秒，WLTC 油耗才 4.2L/100km，一箱油跑 1000 公里轻轻松松，还能加 92 号汽油，用车成本直接降下来。这套混动技术可是经过 28 年市场验证的，全球用户超 3000 万，电池组还给 8 年 / 20 万公里质保，省心这块没的说。

智能化虽然比不过国产新势力的 8295 芯片，但也有进步。2025 款凯美瑞装了 12.3 英寸中控屏，配上高通 8155 芯片，启动速度快了 8 倍，还接入了华为 HiCar 5.0 系统，语音指令响应速度提升 60%，日常用车基本够用。

三、 降价引发连锁反应，车市格局彻底洗牌

凯美瑞这波降价，直接把合资 B 级车的价格底线给打穿了。本田雅阁赶紧跟上，甩出 3.5 万优惠；日产天籁更狠，直接直降 4.8 万；连德系的大众帕萨特，终端价也跌破了 15 万。虽然凯美瑞 7 月销量冲到 17719 辆，重回 B 级车销冠，但日系品牌在华的整体份额已经跌到 12.9%，和巅峰时期比直接腰斩。

消费者这边也分成了两派，一部分人觉得 “13 万买合资 B 级车，简直是白捡”，尤其是看中凯美瑞三年 65% 的残值率；另一部分人则转头选了比亚迪秦 L 这类新能源车，毕竟免购置税，用车成本更低。有车主就直言：“加油 5 分钟，比充电 1 小时实在多了，丰田的可靠性就是隐形价值。”

而丰田内部也在跟着调整，一汽丰田亚洲龙销量暴跌，2025 年 2 月才卖 5701 台，停产传闻满天飞；广汽丰田凯美瑞则靠着降价守住了基本盘。丰田甚至计划取消 “双生车” 模式，把卡罗拉、凯美瑞这些车型合并到单一工厂生产，就是为了削减成本。供应商那边也同步调整，雷克萨斯的摆动阀式减震器、NVH 隔音材料都下放到凯美瑞身上，直接实现 “降价增配”。

四、 精准布局不同市场，把降价优势用到极致

凯美瑞的降价不是一刀切，而是精准瞄准不同城市的需求。三四线城市就是主战场，这些地方充电设施跟不上，92 号汽油价格稳定，用户对混动技术的接受度更高。经销商直接推出 “零首付 + 96 期超长贷款”，购车门槛直接降到最低。

一二线城市则主打 “安全牌”，凯美瑞在 IIHS 碰撞测试中的得分比迈腾高 17%，全系标配的 PCS 预碰撞系统能识别 7 类障碍物，正好戳中家庭用户对安全的极致需求。销售的话术也很直接：“新能源车 5 年后电池衰减严重，凯美瑞开 20 年发动机都不用大修。” 还特意把竞品试驾安排在凯美瑞之后，用座椅舒适性和静谧性的优势形成对比，不少客户一听价格，第一反应都是 “标价牌是不是印错了”，决策周期直接缩短。

当然，这波降价也不是没有代价。丰田以往的终端优惠都控制在 10% 以内，现在直接干到 40% 以上，品牌溢价被严重侵蚀，老车主纷纷吐槽 “保值神话破灭”，二手车商也下调了回收价，三年残值率从 70% 跌到 60%。经销商的日子也不好过，单车提成从 3000 元缩水到 800 元，只能靠厂家返点和售后维修弥补亏损，直言 “现在卖车不为赚钱，只为冲量完成指标”。而国产新能源车企也没闲着，比亚迪秦 L 推出 2100 公里续航版本，吉利银河 L6 装上 AI 智驾芯片，用技术升维来反击这场价格战。

总的来说，丰田凯美瑞这波 “腰斩式” 降价，是传统燃油车在新能源浪潮下的一次绝地求生。虽然短期销量暴涨，但品牌溢价和经销商利润都受到了不小的冲击。这场价格战到底是燃油车的回光返照，还是能倒逼行业加速转型？只能交给时间来验证。

看完凯美瑞这波操作，你觉得现在 10 万出头买台合资 B 级车值不值？是会选降价的凯美瑞，还是加钱冲新能源车型？欢迎在评论区聊聊你的看法！