华为这是要通吃啊！不仅让问界满街跑，还把东风猛士变成了智能机，31万起售带高阶智驾，硬派越野也要讲科技了。
说个真事儿，前两天我一个开普拉多的老哥们在群里发了个定位，显示他在武汉猛士旗舰店。我还以为他去修车，结果人家发了个视频——一台猛士M817正在用华为自动驾驶在市区自己开，老哥双手离开方向盘，嘴里念叨着“这玩意儿比我媳妇停车都准”。更离谱的是，这台车过会儿要开去山里越野，据说有个叫“智能越野NCA”的功能，连坑洼路都能自己规划路线。
这放在三年前你敢信？一台硬派越野车，居然在聊自动驾驶。
没错，这就是2026年4月20日的中国汽车圈正在发生的事。
就在昨天，东风猛士办了一场春季焕新发布会。场面不大，但扔出来的料够猛。猛士宣布跟华为乾崑的合作正式从“产品共创”升级为“全维共创”，双方联手首发了8大智能越野技术。什么概念呢？就是华为把能塞的技术全塞进了猛士——从896线激光雷达到鸿蒙座舱越野版，从磐石底盘2.0到鲸鳍通信，甚至连越野场景下的无人机探路都给安排上了。
你要问这些技术到底有多牛，咱就说一个数：那个896线激光雷达，目前是全球量产车里面线数最高的，探测精度能达到95%以上。也就是说，这台猛士在野地里能提前120米看到14厘米高的石头，然后自动帮你绕过去。以前的越野靠的是经验和胆量，现在靠的是算法和传感器。
而且这不是画大饼。猛士M817已经上市了，31.99万到36.99万的价格区间，比很多城市SUV还便宜。这台车是全球第一款完整搭载华为全家桶的越野车型，鸿蒙座舱5加上乾崑ADS 4辅助驾驶系统，全部标配。2025年猛士销量突破了1万台，同比增长387%。虽然绝对数字不大，但你要知道这是均价几十万的硬派越野，这个增速已经说明问题了。
那问题来了，华为到底跟多少家车企合作了？
我直接跟你说答案吧：八大国有车企，一个不落。
一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮，全部上车了。就在这两天，一汽红旗也官宣了跟华为乾崑的合作，红旗的“9系”车型（H9、E-HS9这些）要用上华为的智驾和座舱方案。至此，华为完成了对中国汽车“国家队”的全面收编。
但这里有个很多人搞不清楚的点：华为跟这些车企的合作方式不一样，分成了“五界”和“三境”。
“五界”是啥？问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）。这五个“界”字辈的品牌，是华为终端BG余承东那摊子在管，用的是“鸿蒙智行”模式。说白了就是华为深度介入，从产品定义、造型设计到销售渠道，华为说了算。你去华为店里看到的那些车，基本就是这五个。
“三境”呢？启境（广汽）、奕境（东风）、华境（上汽通用五菱）。这三个“境”字辈归华为车BU靳玉志管，属于“乾崑生态”。这个模式里，华为的角色是“顶级技术合伙人”，提供全套解决方案，但品牌和销售主权还在车企手里。比如启境是广汽的品牌，卖车主要靠广汽自己的渠道，不是非得去华为店。
还有一层叫HI模式，就是华为提供核心零部件或系统，但整车还是车企主导。长安的阿维塔和深蓝、北汽的极狐、东风的岚图和奕派，都算这一类。岚图、奕派、猛士这些东风系的品牌，已经全部接入了华为的技术矩阵。
看到这里你可能要问了：那到底是“界”好还是“境”好？
答案是：都好，但适合不同的人。
“界”系列是华为亲儿子，渠道红利大，问界2025年卖了42.29万辆就是最好的证明。但代价是车企更像代工厂，主导权在华为手里。
“境”系列是车企主导，广汽、东风这些老牌车企不愿意交出灵魂，所以选了这条“深度合作但不交权”的路。奕境采用的是“1+N”渠道模式，1个自建用户中心加N个华为生态触点，交付和售后都在车企自己体系内完成。缺点是没有华为门店的天然流量，得靠自己拉客。
那普通消费者怎么选？如果你想体验最纯粹的“华为原厂”感觉，从看车到售后都在华为生态里，那“五界”是你的菜。如果你更看重车企本身的制造功底，同时又想享受华为的智能化技术，那“三境”可能更适合你。
不过说实话，不管你买哪个，最后用的都是华为那套东西。鸿蒙座舱是一样的，乾崑智驾也是一样的，差别只是谁在主导、谁在卖。
这才是华为最狠的地方——它不造车，但所有车都离不开它。
再说回猛士。猛士这个品牌有意思，它不是普通的越野车，它有军车血统。中国第一辆批量生产的越野车就是东风EQ240，对越自卫反击战里的功臣车；后来的猛士军车拿过国家科技进步一等奖，九三阅兵的时候在作战方阵前头领队。这种底子的车，以前跟“智能化”三个字完全不沾边。
但现在，猛士跟华为搞出来的东西，已经开始颠覆越野这个品类了。
除了刚才说的896线激光雷达和智能越野NCA，还有几个功能我觉得特别有意思。一个是鸿蒙座舱越野版，可以一键放飞无人机，无人机飞到前面帮你探路，沟坎、断崖、涉水路况一目了然。另一个是全系搭载华为鲸鳍通信，这意味着你就算在荒野无人区也不会失联。还有一个叫HUAWEI XHUD越野版，就是抬头显示的越野定制版，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，你不需要低头看屏幕就能知道前面的路况。
这些技术不是ppt，未来两年猛士要陆续推出4款全新车型，全部搭载这些黑科技。第一台新车会在4月24日的北京车展上亮相。
而且猛士不是一个人在战斗。猛士、华为乾崑、中汽信科三家已经联合成立了“智能越野联合实验室”，要制定《智能越野技术团体标准》，还要发布行业第一份《智能越野生活白皮书》。简单说，就是猛士和华为要当这个赛道的规则制定者。
渠道上也在加速。猛士跟华为联手打造的001号武汉旗舰店已经开业了，提供从购车到用车的全流程服务。品牌还跟十几家文旅集团和首批10家智能越野基地签约，到2027年要扩展到100家越野基地，覆盖全国主要旅游目的地和越野热门区域。
这盘棋下得够大的。
其实回头看看，华为这套打法特别聪明。“五界”负责打造标杆，问界M9这种车告诉市场“华为定义的车能做到多好”；“三境”负责技术普惠，让那些不愿意交出灵魂的大国企也能用上华为的全套方案；HI模式负责铺量，把核心零部件装进更多车型。
三条腿走路，哪条腿成了华为都是赢家。
现在的问题是，这套模式能走多远？
从数据上看，已经有14家车企品牌跟华为乾崑合作了，相关车型33款，预计2026年搭载华为技术的车型年销量能突破200万辆。这个体量已经不小了。
而且猛士这次开的头，把智能化的战场从城市公路拉到了荒野无人区。以前大家觉得自动驾驶就是城里用的，现在猛士告诉你，越野也能自动驾驶，而且在野外反而更有用——因为野外路况复杂，人的判断容易出错，机器反而更靠谱。
这就像当年的智能手机，刚开始大家觉得就是打电话发短信，后来发现它能导航、能支付、能拍照，最后彻底改变了生活方式。智能汽车现在正在走同样的路。
你问我会不会买一台猛士M817？
说实话，31.99万起的价格，买个能自己开山路、能在车里唱K、还能在荒野里保持在线的大玩具，我觉得挺值的。尤其对那些周末喜欢往外跑的人来说，这台车可能就是目前市面上最“不讲武德”的选择。
当然，前提是你得接受一件事：以后去越野，你可能不是在跟大自然较劲，而是在跟算法配合。
这个转变，你觉得怎么样？
全部评论 （0）