我是在网上刷到这条帖子的，说实话看完我愣了好一会儿。这位湖北恩施的车主，22年在当地东风本田4S店提了一辆URV，30万左右的车，开着也挺爱惜。结果呢？跑了也就两万多公里，发现轮胎磨损得不成样子了，内侧都快磨平了。
你想啊，两万多公里是什么概念？正常家用车一年跑个一万公里左右，这也就是开了两年不到。轮胎呢？正常情况下怎么也能跑个五六万公里，好的能跑七八万公里。这位车主发现不对劲，第一反应肯定是去找4S店啊，质保期内出问题，这不找他们找谁？
到了4S店，人家给他做调试，说是做四轮定位。做完了，没用。再找，还是没用。来来回回折腾了几次，轮胎该磨还是磨。车主没招了，又去找厂家，想着厂家总能解决吧？结果厂家那边也是打太极，推来推去的，愣是没给个说法。
你说气人不气人？几十万的车，才开两万公里，轮胎就废了，4S店修不好，厂家不搭理。就这么干耗着。
后来这位车主也是没办法了，干脆自己找了个街边的修车店试试。结果你猜怎么着？人家那师傅三下五除二，给调试好了！就路边那种不起眼的小店，把4S店和厂家都搞不定的事给办了。
车主自己掏钱换了4条新轮胎，从那以后又跑了8万公里。8万公里啊各位！这要是正常情况下，轮胎早该换第二轮了。结果呢？磨损还不到百分之二十。也就是说按这个磨损速度，这套轮胎还能再跑二三十万公里。
这事就特别有意思了。为什么4S店搞不定的问题，路边店反而能解决？我专门去查了一下网上的信息，发现这还真不是个例。
有位开冠道的车主也遇到过一模一样的事，也是22年买的车，跑了两万多公里发现后轮内侧磨损严重。他也是去4S店检查，被告知要换后轮的拉杆，但原厂的那个东西是不可调节的，索赔也没用，只能自己想办法。后来他自己上网买了一套可调节的摆臂拉杆，找店换上，问题就解决了。
还有更离谱的。一个开英仕派的车主，24年初发现后胎吃胎严重，去青岛博睿4S店检查，人家让他自费做四轮定位。结果做完之后问题不仅没解决，反而更严重了。车辆行驶起来噪音巨大，嗡嗡响。后来再去，4S店也没给出个具体的方案，就让他每一万公里左右倒一次胎。这不叫修车，这叫凑合。
还有位开CR-V的车主更惨。21年买的车，24年发现吃胎，换了两条新轮胎，结果才跑了一万公里，新轮胎又报废了。车主多次打厂家客服电话，厂家压根不给解决。车主气坏了，直接在网上说“这辈子最后悔的事就是买这款本田CRV”。
还有另一位CR-V车主，23年6月就找厂家反映过问题，厂家当时送了免费两条轮胎，但问题本身没解决。到现在，后轮吃胎的老毛病还在。车主做了多次四轮定位，一点用都没有。
这就奇怪了，为什么做四轮定位没用？因为我查到的信息里，有位修车师傅说得特别清楚。他说本田全系都存在一个通病，就是后轮的外倾角没法调节。原厂的那个弯臂是固定死的，一旦出厂时的数据有偏差，或者车子开久了悬挂有点变形，那个角度就调不了了。而轮胎偏磨，恰恰就是后轮外倾角不对导致的。
4S店能做的是什么？他们只能给你做四轮定位，但原厂的那个部件调不了，所以怎么定都没用，治标不治本。而路边店那师傅干了啥？大概率是把原厂那个不可调的弯臂换成了可调的。换了之后，外倾角就能调了，把角度调到负0.5度左右，轮胎磨内侧的问题就彻底解决了。
还有更细节的。有位换了可调弯臂的车主分享说，装这个弯臂有几个关键点。一个是装之前要把长度调好，要比原车的长出来大概5毫米。再一个是一定要做胶套复位，就是在车子四轮着地的状态下把弯臂螺丝锁紧，要不然胶套容易坏。最后就是角度的设定，原厂数据一般是负1度左右，但实际调到负0.5度左右效果最好。
你看，这些技术细节，4S店按理说应该比路边店更懂才对。但事实是，4S店要不就是不想换，要不就是压根不知道还能这么搞。我在知乎上看到有人专门讲这个事，说换可调摆臂的人工费也就200到300块钱，包括四轮定位。成本不高，但效果立竿见影。
但厂家为什么不这么做呢？我猜是因为成本。原厂那个固定式的弯臂，成本肯定比可调节的低。一台车省几百块，一年卖几十万台车，这省下来的钱可不是小数目。但问题是，你把成本省了，把问题转嫁给车主了，让车主自己去承担换轮胎的费用，这合适吗？
有个英仕派的车主在投诉里说得很直接，他说厂家只让他调后胎前束，不解决吃胎的本质问题。即使换了新轮胎，以后还会反复出现吃胎的情况。原本是车自身的问题，现在却要车主承担换轮胎的费用，这样的厂家太不要脸了。
还有一位CR-V车主说，24年8月在质保期内发现轮胎磨平了，到店索赔了两个新轮胎，厂家也给换了新支架，但问题根本没解决，继续吃胎。后来过了质保期，厂家就不认账了，说跟行驶环境有关，需要自费处理。车主反问得好，如果出厂设置没有问题，为什么要给我索赔？为什么要给我换支架？这不是自相矛盾吗？
更有意思的是，有位CR-V车主投诉说，他的车左后轮内侧异常磨损，去了4S店检测，4S店也拍照取证了，说走流程大概二十天。结果二十天过去了没人联系他，他主动打电话去问，被告知厂家反馈说轮胎吃胎偏磨是正常的，不予处理。吃胎是正常的？这话说出来不怕笑掉大牙吗？
还有一位英仕派车主，2019年买的车，21年9月发现后轮吃胎严重，车尾噪音巨大，30迈的时候因为轮胎问题引起车辆异响。他跟4S店和厂家沟通了好多次，4S店和厂家都不承认是吃胎问题，含糊处理。后来好不容易给了一个方案，就是调后胎前束，但这个方案根本解决不了本质问题。车主后来自费换了轮胎，结果22年4月，同样的问题又出现了。车主气得在网上骂，说这样的本田厂家太不要脸了，本田车大家以后还是不要买了。
你看，从URV到冠道，从CR-V到英仕派，从2020年买到2023年买的车，全都中招。这明显不是个别车的问题，而是设计层面的问题。
回到恩施那位URV车主的故事。他最后是怎么解决的？路边店给调好了。就这么简单。几十万的4S店设备，几百万的厂家研发，解决不了的问题，路边小店几百块钱搞定了。这说明了什么？说明了不是问题解决不了，是不想解决。
车主换完新轮胎后又跑了8万公里，磨损不到百分之二十。这个数据太有说服力了。如果当初厂家和4S店愿意认真对待这个问题，车主何必走那么多弯路？何必白白废掉两条轮胎？
现在网上搜一下“本田吃胎”，你能看到一大堆投诉。什么“严重吃胎，影响安全行车，服务态度不好”，什么“轮胎吃胎严重厂家不解决”，什么“后轮严重吃胎，承诺不兑现，配件争议”，什么“左后轮异常磨损，4S店不处理”，五花八门，但问题都一样。
厂家给的处理方案是什么？推诿、拖延、四轮定位、调前束、送两条轮胎、然后等出保。你仔细观察这些投诉的时间线，就会发现一个规律：质保期内给你送两条轮胎，但不解决根本问题。等你出了质保期，不好意思，自费处理吧。这个套路玩得真溜。
可调摆臂不是什么高科技的东西，网上到处都能买到，几百块钱一套。更换难度也不大，有经验的师傅一个多小时就能搞定。但就是这么一个简单的解决方案，厂家不愿意用，4S店不愿意做。为什么？动了他们的利益？还是压根就没把消费者的诉求当回事？
说实话，车这个东西，开久了难免会有问题。但有问题不怕，怕的是明明能修好，偏偏不给你修。怕的是你花了几十万买车，出了问题还要被当成皮球踢来踢去。怕的是4S店和厂家互相推诿，最后把你拖到出保，然后告诉你“过保了，自费吧”。
恩施那位车主的经历，其实给所有开本田车的车主提了个醒。如果你发现自己的车后轮内侧磨损严重，做了四轮定位也没用，别在4S店死磕了。找个靠谱的路边店，问问能不能换可调摆臂，可能几百块钱就解决问题了。当然，前提是要找专业的店，换完之后一定要做胶套复位，角度也要调对。
但问题是，凭什么要消费者自己去找解决方案？凭什么要消费者自己去网上查攻略、自己去买配件、自己去找修车店？这是厂家应该干的事，不是消费者应该干的。
2万公里磨废一套胎，8万公里磨不到20%。这两个数据放在一起看，你不觉得讽刺吗？一个是4S店搞不定、厂家不搭理的结果，一个是路边店几百块钱解决问题的结果。哪个更说明问题，一目了然。
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