昨晚在路上等红灯看着旁边等车的朋友，他刚扯起烟，就一句：郎朗的钢琴弹得不错，但我觉得他手指不够灵。我一边笑，一边在心里琢磨，这就像新款马自达3的动力问题。
你知道吗？昨年我身边的几辆同级别车，价格都在10万到15万之间。体感来说，今年这车的价格可能在这个区间，估算也就是这个范围（样本少不代表所有市场）——其实很多人都在关注动力。
上个月，我试驾那台同样尺寸的日系入门车，油门一踩，感觉反应还不错，尤其底盘，软硬结合，开起来挺顺。有的同事吐槽：车动力小，提速不快，开着有点鸡肋。我这边倒觉得，毕竟它的目标就是经济实用，不追求飙车。
但马自达这次的调整让我觉得，动力还是…有点薄弱。1.5L发动机，117马力，扭矩148牛米（估算，实际会有误差），你想想，这不就是个日常代步用的，而且换算到百公里油耗，差不多6-7升，也就是一箱油跑个600-700公里阁下来说。
我刚才翻了下笔记，看到新款的内饰配置，悬浮大屏，软包材，运动氛围，都是在把颜值刷新。它用的那块大屏，其实像我用手机一样，反应灵敏度还不错，但你要指望它能带来多大科技感，我觉得也就这样，基本够用而已。
至于底盘，就像我之前在朋友的四驱车里感觉：硬朗的底盘，开起来真带劲。但我会觉得摆在口袋里的预算空间，可能无法同时满足我对动力和操控的追求。
同时你想想，马自达这反倒是个怪胎，所有车的发动机都长得像面包箱——长长的，空间压制感明显。车内太小？对，我也有这个感觉。坐别人后座，总觉得空间紧张。但要出个运动配置，带点T（T就是Turbo）——我觉得那样动力会有飞跃，但也可能成本上去了。对不对？可惜的是，国内市场几乎看不到，出不了。
我觉得，马自达一直在走一条精致但偏软的路子。就像你开车，底盘爽快但动力不给力。底盘硬朗的车，开得舒服，但动力不够的感觉，总让我觉得像吃了点焦糖的蛋糕，甜得死板。
说到这我突然卡壳了，动力这事啊，纯粹觉得——也许未来带T的版本能再提一提，但现在的版本，差点意思吧？除非你纯粹用作代步，觉得够用就行。不然，可能你会想：这车开起来就是个日系车的模样，但动力感觉还是差了一点。你说呢？有人会说：反正也不打算玩漂移。但我还是会纳闷：到底是设计上的取舍，还是供应链的限制？毕竟，T字感的动力，咱也没细想过，是不是成本不允许。
我还发现，不少朋友喜欢买大不买小，说马3只是加长加宽，不怎么样。变化不大，但细节里都透露出：马自达到底是颜值党和操控党的结合体。空间太小？是啊，我也觉得。刚才路过一个修理店，听到技师在说：这车发动机长，空间狭，没办法体验出T字动力的快感。我心中暗叹：别说，确实。
这也让我疑惑：要不是都离开中国市场，只能靠进口，能不能在配置上多点运动范，像带个T、运动调校的底盘，或许更吸引一批追求感觉的年轻人。国内市场不太可能，毕竟，愿意为一款运动T涌出的人群有限。
说到这，我突然想：是不是我们对运动理解其实也太复杂？就像会喝咖啡不代表咖啡更苦美味，我们喜欢的也许是那份激动心跳的感觉。可这车的底盘整得运动味十足，但动力总觉得差点火候。
有个细节我没细想过：或许，马自达的魂动和操控快感已经足够，但动力不够是个硬伤。这就像跑步，总觉得腿已经跑得舒服，但心跳还差点火力。比动力更重要的，是平衡。
你有没有注意到，像这种车，买的人愿意为颜值和操控买单，但一旦动力不够，爽感就打了折扣。会有人觉得拉开差距的动力，只能靠T了。但现在看来，要想快点突破这个瓶颈，或许还得从底盘调校和变速箱匹配上下功夫。
其实我一直挺喜欢马自达这股轻运动的味道，只是实话实说，这次的动力表现让我有点失望。你觉得呢？是不是未来带T的版本，才可能让这款车重新燃起来？还是说，这辆车连运动都不配叫了？不过或许它的成功还得看：用车的人，值不值得为了一个姿态去折腾那点微不足道的动力。
最后这车坐在我心头，像个爱漂亮但不擅长冲刺的朋友。有点可惜，但也得接受它的定位——更像个时尚又实用的家伙。可是有趣的是，我还真不知道：它有没有可能在突然爆发出真正的运动潜能呢？（这段先按下不表）
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