东莞试驾东风本田S7：一场关于安全与舒适的较真

东莞试驾东风本田S7：一场关于安全与舒适的较真

广东这边的夏天，空气总是黏糊糊的。7月26号那天，去东莞看了场不算热闹但很有料的新车试驾会——主角就是那台刚上市没多久、名字听着像火车头一样硬气的东风本田S7。现场还真有点意思，不光是因为新车，而是他们居然把碰撞和钢材展示搬到了大太阳底下，汗都快滴进鞋里了。

说起来，这台S7在圈子里传得挺玄乎，说什么“移动堡垒”，又是什么70年调校基因。我最先注意到的是那个紫色热成型钢——25%的占比，A柱B柱门槛梁全包上，一旁销售小陈咧嘴乐呵：“这玩意儿砸都砸不烂！”结果他话音刚落，那边技术师傅就拉过来个五层叠加A柱样品，还特地用手敲了两下，“你们别以为只有外壳硬，这里面还有专利焊接工艺撑着。”据说扭转刚度能到四万牛米每度，我反正没法验证，只记得后来他们拿5吨重的大铁卷往上面怼，从三米高掉下来也只是轻微变形，门还能开。群友老王看完视频直嚷嚷，“家用电梯都没这么结实！”

讲究归讲究，但现在买纯电大家心里其实更担心电池。这回S7上的宁德时代89.8kWh三元锂，据说壳体是一体压铸铝，有1.2万吨压力搞出来，再配15层防护结构（我数不过来那么多），现场演示了一次底部剐蹭模拟，说分体冷却系统能第一时间隔绝热失控。“这个要是真遇见追尾或者托底，”维修店李师傅插话，“估计后期修起来材料费吓人，不过起码不用担心自燃。”而且它那根防撞梁设计也怪特别，多向传力结构，把碰撞力道分散得更彻底。有一回微信群有人问侧面被摩托蹭了会不会伤到底盘，小陈发语音回复：“放心吧兄弟，你骑坦克来的？”

动力体验环节倒是让人印象深刻。双电机四驱版本，上前150千瓦、后200千瓦，总共720牛·米扭矩，一脚油（哦对，是一脚电）下去百公里加速4秒多点。但奇怪的是，加速时没有一般纯电动车给人的晕眩感，本田工程师解释叫“零晕感调校”，好像主要靠29毫秒响应速度跟减震器协同控制，让车辆抬头动作少六成左右。我自己开的时候确实觉得稳当许多，不容易晃脑袋。

再提一句操控吧，这台SUV做出50:50前后配重其实挺难得，高速过弯侧倾被控制在3度以内，新手司机小赵试了一圈AR-HUD导航辅助线，她说以前怕高速弯道，现在感觉就像打游戏走赛道一样顺溜。另外一个细节：电子外后视镜，据称盲区缩小30%，可惜我还是习惯传统镜子，看屏幕总觉得差点啥味儿。

舒适性部分倒不是吹出来的，大沙发座椅坐进去腰背贴合感明显，而且慢回弹泡棉支撑比想象中软一点。不止如此，1.8米身高的人坐第二排腿还能伸直，据销售介绍膝部空间860毫米，他们还专门请模特演示过。我个人比较喜欢BOSE头枕音响播巴赫，无伴奏大提琴低频细腻，那16扬声器加上可调光天幕，就算暴晒时关窗闭气，也不会觉得闷热，因为双层镀银玻璃直接挡掉八成辐射——实际测温降幅据邻居阿豪自测差不多七八摄氏度，他带娃出行经常晒黑脸，现在省事不少。

智能化配置方面，有个Honda CONNECT 4.0系统，用豆包和通义两个AI模型联合识别指令，说复杂操作准确率九成以上，我只试了语音导航和空调设定，都还灵敏。有意思的是冬季暖仓功能，全车15处加热区域能3分钟内升温，对南方来说意义有限，但北方朋友应该爱死这个功能。另外香氛系统随驾驶模式自动切换味道，比如运动模式雪松清冽、舒享模式白茶悠长，我第一次闻到时以为谁喷香水忘收拾，其实都是原厂自带装置搞出来的小情趣。

主动安全方面，本田新升级的360+套件，用5毫米波雷达12超声波雷达织网，还有驾驶员监测摄像头辅助，在市区40公里以下遇突发障碍物可以完全自主规避。据技师老胡透露，他们最近修理事故返厂车辆明显减少，就是因为预警及时很多。不过他也提醒一句：“千万别迷信科技，该踩刹车还是要踩。”

另外补充个冷知识，有些早期本田粉吐槽新能源车型丢失机械质感，但S7这套悬挂其实保留不少传统韵味；还有人误以为压铸壳体不好维修，其实厂家备件供应已经跟上，只不过价格偏贵罢了。在二手市场目前流通量极低，不过据业内人士推断残值率可能会优于同级竞品——当然这是闲聊，不作准信源哈。

最后顺嘴带一句价钱吧，目前官方指导价25万9到30万9之间，看配置选装而定。本地某位出租司机打趣说，以前买SUV图皮实耐造，现在连智能香氛都开始卷起来，下次是不是该送按摩椅啦？

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