GT会比Ultra更舒适

小米SU7 Ultra刷出了6分46秒874的成绩，成为纽北最速四门车。

但YU7 GT里的GT后缀名称有着不同的含义。源自意大利语Gran Turismo，翻译过来就是伟大的旅行。

从Ultra到GT，两者的语义和定位也不同。YU7 GT并不会一味的追求赛道级的极限性能数据，而是更注重将高性能与日常舒适性相结合。

小米SU7 Ultra增加三档可调碳纤维尾翼选装方案就可以看出，小米官方想增加SU7 Ultra的日常驾驶舒适性，又保留运动性能。

为什么去纽北刷圈

回看小米的企业文化，也能大概略猜一二。

纽北刷圈，是实力的最好证明，是最有叙事性的营销。

YU7 GT出现在纽北，说明小米想继续做这件事：用高性能巩固品牌地位。

一款车在持续销售的过程中，销量饱和后有想法的品牌不会立即推出姊妹车型或者换代车型刺激准车主。

想靠性能和品牌力吸引住眼球的最好方案就是推同系列高性能版。

特斯拉就是最好的例子——Model 3/Y卖爆后，陆续推高性能全轮驱动版。一是吸引高端用户，二是抬高品牌在用户心中的天花板。

作为凯迪拉克CT5车主，谁不会喜欢CT5-V BLACKWING大V8带来的魔力。

从做手机到做汽车，雷总先用实力证明自己，再跑赢营销。

而且去都去了，肯定有核心目标，YU7 GT必定在冲击纽北最速新能源SUV头衔。排在榜单前面的车型有奥迪RS Q8 Performance和保时捷Cayenne Turbo GT。

其中奥迪RS Q8 Performance作为第一名的成绩为7分36秒698。小米如果能超越这个成绩，那么就可以去掉新能源定语，成为纽北最速SUV。

说到底，能去纽北测试，本身就是实力的证明，无关成绩好坏。不是所有的车企都愿意去纽北的。

写到这里进行一下冷静思考：高性能不只是动力参数

纽北刷圈确实是一件振奋人心的事，无关品牌与个人立场。

但有一点值得思考：赛道上的极致性能，能否真正惠及普通用户？

同时对于关注这款车的普通用户而言，其实帅气的外观、日常驾驶舒适性和续航，远比赛道极限性能重要。

YU7 GT作为和YU7同平台车型，外观细节只能说是更帅更黑武士化。

前脸细节设计、后295轮胎规格、面积更大的刹车灯。总之，细心的朋友一眼就能看出这是GT版就足够了。

而新增的主动液压悬架系统和1003匹马力，无疑是帅气外观下隐藏着的高性能驾驶者之车。

简单的理解：YU7强调的舒适好开，在YU7 GT上变成了运动好开。

其实相比期待纽北的成绩，我更好奇小米何时官宣YU7 GT的发布时间和定价。

而且相比小米高性能运动做的这么出色，我也同样好奇在YU9全尺寸增程SUV上的舒适性和豪华感的细节表现了。