东风汽车集团再次掀起反腐波澜。原东风裕隆采购总部副总部长陶骏、东风物流集团党委委员钟志勇、东风柳汽采购中心副总经理王小东同日被查。
更引发行业广泛关注的是，2025年4月东风柳汽试验中心首席师何毅波主动投案，2025年9月东风柳汽党委书记宣颖落马，再加上王小东一事，短短一年内三起高管被查事件，让人不得不重新审视这家曾经撑起东风大自主“半边天”的老牌车企。
反腐风暴揭开的不仅是个别人的违纪违法问题，更是东风柳汽多年来从“反客为主”到“跌跌不休”的沉浮录。
一年三查，从权位到钱位
2017年11月，宣颖出任东风柳汽总经理。总经理这个位置不好当，虽正赶上东风大自主没落期，但不曾想的是，仅是一年时间即转任党委书记，留下一堆难题交予唐竞。宣颖一年即从一线退居幕后，其中的原因，不得而知。
2018年9月，东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行推出3.0时代首款战略车型风行T5；2020年11月，东风风行发布劲狮车标，并带来战略车型风行T5 EVO。
风行T5，没有成为东风风行最后一根稻草。2024年，通报传来，宣颖被查，并于2025年正式落马，一场关乎于一家车企最高权力的从巅峰到谷底，在这位东风柳汽老将的身上完美地演绎出来。
这还没完。从党委书记到采购负责人，从试验中心到关键岗位，从权位到钱位，一年三查的东风柳汽，究竟沉沦到了何等的地步？
互为表里的两本账
互为表里的两本账，从东风风行这个专攻乘用车的品牌的历史来看，可以找到一丝关于东风柳汽衰败的轨迹。
2016年，东风风行全年销量超26万辆，名副其实的东风大自主头牌。必然，巅峰难以长久，正常不过，而在需要变革之际，2018年上台的宣颖，仅是希望依靠一台风行T5，就想获得全面的转变。
更让人无法想通的是，出任一年总经理即晋升，根基摇曳之时把重担交予下一任，究竟是宣颖的能力不足而让贤，还是唐竞才具变革的本领？
加速下滑的东风风行，拥有着最长任期的唐竞，虽是热衷于换标、改名、上新，但始终难见起色。折腾多年后，林长波接手，却左手是持续发酵的人事涉案：宣颖被查、何毅波投案、王小东落马；右手是扶不起的销量：星海系列月销不过千，主力靠“老员工”菱智苦撑。
而且棘手的是，产品质量问题同样堪忧。车质网上风行车型投诉量高居不下，而何毅波被查的“法规标准专业首席师”岗位，恰恰与质量合规性密切相关。
困于人，而销量低迷，这两本账可以一起算。
沉疴待愈，浮起何时？
从东风公司层面看，反腐绝非一时一地之举。2022年以来，东风公司持续保持反腐败高压态势，2025年8月发布的盈利预警显示，上半年归母净利润同比下滑90%至95%。业绩承压之下，“刮骨疗毒”成为必然选择。
从风行T5到星海T5，从宣颖到林长波——七年沉浮，折射的是一家老牌国企在转型时代的挣扎。
必然的是，沉疴需用猛药。对于东风柳汽，反腐是刮骨疗毒的第一步，真正的考验在于：当利益链条被斩断之后，新的增长动能从何而来？当人事震荡逐渐平息，产品竞争力如何真正提升？
沉久了，便得到了浮的时机，只愿这一次的“浮起”，不再是又一场镜花水月。
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