6月26日晚上八点，张雪机车的直播间弹幕刷得比转速表还快。 刚上架的820系列仿赛和街车，1小时锁单2272台，总销售额突破1.3亿。 细分到车型，820RR-R专业仿赛锁单1197台，冠军版524台，820R街车锁单551台，平均单价四五万的国产中大排，预售成绩破了国产摩托的纪录。
这是个成立才两年的新品牌。 2025年全年张雪的销量才2.5万台，在老牌车企扎堆的市场里，能站稳脚跟已经算不错的成绩。
3月张雪车队拿下WSBK葡萄牙站冠军，是中国摩托37年来的首个世锦赛分站冠军，热度上来之后销量直接翻了3倍，3月到6月这四个月，销量就追平了2025年全年，5月还没过完，全年预订单已经到了3.5万台。
公开数据里张雪2025年还亏着2278万，研发投入占营收9.33%，A轮投后估值10.9亿，属于典型的新势力状态，卖得越多亏得越多，但研发还在往上砸。 爆单之后生产线赶工，连工程师都缺，张雪自己下场发了招聘信息，给相关岗位涨薪20%起。
同样1-5月的行业数据里，还有几个和“回暖”的观感不太一样的地方。 国内燃油摩托总销量832.79万辆，同比涨12.15%，但拆开看两轮燃油的内销同比跌了2.14%，涨幅基本是出口拉的，国内通勤类的需求其实还在磨底。
TOP10品牌加起来占了60.62%的份额，几乎都是老牌国产厂，两极分化比前几年更明显。
豪爵123.99万辆断层第一，做家用代步和出口起家，皮实耐用的口碑攒了十几年，维修网点铺得比便利店还密，县城送货、市区买菜都能用，国民代步的位置暂时没人动得了。
第二是隆鑫，靠中大排车型加出口生意稳在第二梯队，欧洲市场的中大排代工和自有品牌走得都不错。
第三是大冶，也就是升仕的母公司，主打中高端玩乐车型，品控稳了几年，年轻玩乐用户的认可度高。
第四是重庆银翔，今年传统车企里的黑马，销量大幅翻倍，走性价比通路车路线，下沉市场的代步、轻货运需求吃得准。
往后是宗申、新大洲本田、豪进、洛阳北方、五羊本田、珠峰，基本都是吃通勤和工具车的基本盘。
之前做大排量走量的钱江，1-5月内销跌了48.64%，老牌大厂也不是全都顺。 整体看下来，低端代步车、工具摩托仍是市场主力，中大排玩乐车型持续增量，但整体体量远不及通勤车型。
张雪和其他卷配置卷价格的品牌不太一样，之前提过“宁愿少卖10%销量，也要降低新手事故率”，落到规则上就是驾龄不满一年的用户不让买820系列，举报有5000块奖励，这条规矩之前被公安部官微点过赞，口碑和路人缘和别的网红品牌不太一样。
现在全国门店已经开了290多家，主流城市基本都覆盖了。 旗下500RR单月最高销量1905台，超过了春风450SR，登顶了国产中排仿赛的销量榜首。
普通摩友的座驾，现在基本散在四个层级里。
第一档是125cc/150cc的通勤车，踏板和跨骑都有，代表就是豪爵VF125、本田NS125、宗申150，买的人最多，上班族通勤、乡镇买菜拉货都能用，省油耐造，坏了随便找个修车铺几十块就能修好，是真正的走量主力。
第二档是250cc到450cc的入门玩乐车，主要是年轻人入坑第一台，春风450SR、无极250、GSX250都是这档的，颜值高，操控不冲，价格也亲民，平时代步周末跑个山都够。
第三档是500cc级别的中端进阶，也是今年增量最快的赛道，刚好是张雪的主战场，代表车型张雪500RR、隆鑫525、凯越525X，玩了一段时间想换车的资深玩家选得多，动力够，配置也给得足，价格比同级别进口车低一大半，国产技术现在能做到这个层级的不少。
第四档是800cc以上的高端玩乐旗舰，小众但热度高，张雪820系列、春风800、升仕703都是这档，买的基本是资深玩家或者跑赛道的，预算够，要的是国产顶级的配置和赛道级操控，算是各个品牌的门面款。
对于张雪这类新品牌而言，创下预售纪录只是阶段性高光，高亏损、产能缺口、老牌车企的份额壁垒都是亟待跨越的难关；而整个国产摩托行业，想要真正摆脱依赖出口拉动增长、国内内需持续承压的现状，既要守住亲民代步的基本盘，也要持续打磨中大排核心技术，在合规、安全与性能之间找到平衡。
未来能长久站稳市场的，必然是既能读懂大众通勤需求，又能守住玩乐车型品质底线、兼顾行业良性发展的品牌。
