新能源汽车的辅助驾驶功能，最近热得发烫，广告宣传更是铺天盖地，仿佛它能让你在车里睡着，醒来便抵达目的地。
但现实呢？
且听我细细道来。
先不说那些百万豪车，就拿市面上常见的十几万到几十万的新能源车来说，它们的辅助驾驶功能，水平参差不齐，有的如同《射雕英雄传》里的郭靖，武功扎实可靠；有的则像《笑傲江湖》里的田伯光，花架子多，真功夫少。
先谈自适应巡航。
这功能听起来高大上，实际体验却常常令人沮丧。
有些车型的跟车距离控制得非常糟糕，一会儿过于贴近前车，让人提心吊胆；一会儿又距离过远，像蜗牛爬行一样缓慢。
更关键的是，这些系统对路况的判断能力常常令人堪忧。
稍复杂的道路环境，便会让它们“抓瞎”，不是急刹车就是毫无预兆地加速，乘客的体验如同坐过山车一般惊险刺激。
我一位朋友，驾驶一辆号称拥有L2级自动驾驶功能的新能源车，在高速公路上遭遇缓坡时，系统竟然直接“罢工”，险些追尾前方的大货车，那一刻的惊魂未定，至今仍历历在目。
车道保持功能呢？
理论上，它能确保车辆始终在车道内行驶，但实际情况往往大相径庭。
多数情况下，它只是个“善意提醒”，车辆即将偏离车道时，它会发出警报声。
至于能否及时纠正车辆的偏移，那完全取决于系统的“心情”和路况的好坏。
路面标线模糊不清，或者遇到施工路段，系统便会直接“放弃”，任由车辆自行其是。
自动泊车功能，对停车技术欠佳的驾驶员来说，无疑是福音。
但现实是，这套系统对车位要求极其苛刻。
车位稍微倾斜，或者附近有障碍物，系统便会“束手无策”。
我曾亲眼目睹一位车主使用自动泊车系统，结果车辆在停车位里“左摇右摆”，折腾半天也停不进去，最后还是不得不手动完成停车。
总而言之，目前新能源汽车的辅助驾驶功能尚处于起步阶段，它能辅助驾驶，但绝对不能完全取代驾驶员。
它更像一位经验不足的学徒，能帮上一些忙，但关键时刻还得靠师傅（驾驶员）自己拿主意。
它如同鲁班的木工工具，精巧实用，但仍需熟练的工匠才能发挥其最大效用。
安全驾驶，永远是第一位的。
那些“解放双手”的宣传，听听就好，切莫全信。
驾驶这件事，还得靠自己，双手紧握方向盘，目不转睛地观察路况，才能确保安全抵达目的地。
未来的自动驾驶技术固然值得期待，但现阶段，我们仍需谨慎驾驶，安全第一。
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