奔驰在华经销商困境与电动化挑战
温州欧龙之星奔驰4S店多位车主因合格证被质押而无法上牌的事件，引发了公众关注。全款购车却迟迟不能落户，折射出经销商资金紧张与经营压力的现实。店方负责人坦言，集团资金链遇阻，银行信贷收紧导致合格证赎回受阻，正通过卖车回笼资金分批解决问题。
这场被称为“卡脖子”的风波，揭开了传统豪华品牌经销体系的深层危机。新能源浪潮汹涌而来，BBA等德系品牌在华市场被持续挤压。为了维持销量，大幅降价成为常态，却让经销商陷入卖得越多亏得越多的怪圈。部分门店选择转投新能源品牌，北京、济南、烟台等地的奔驰和宝马4S店陆续改换门庭，豪华品牌的渠道版图正在快速塌陷。
销量数据更能说明问题。2025年，奔驰在华销量约57.5万辆，同比下降近两成；宝马和奥迪也普遍下滑。进入2026年，跌势愈发明显，奔驰前五个月销量暴跌超五成，而本土新能源品牌零跑、蔚来的同期销量合计已超过BBA的九成。这意味着传统豪车在中国市场的份额正被新势力全面蚕食。
与其说奔驰在失去用户，不如说它在新能源转型上失去了时间窗口。奔驰EQ系列销量低迷，几款主力车型一年销售仅数千辆，远远落后于国内品牌。电动车的技术差距同样明显。早期“油改电”车型结构受限，续航与安全性能不足。召回、续航缩水等问题进一步放大了用户的不满，豪华品牌的技术神话正在破裂。
尽管处境艰难，奔驰仍在加速追赶。未来一年内，品牌将推出十余款新车，覆盖燃油与纯电平台，其中MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新纯电架构将陆续落地。首款基于MB.EA打造的纯电GLC SUV预计7月上市，意在扭转当前局面。同时，奔驰与Momenta联合开发的领航辅助驾驶系统将实现全国城市与高速覆盖，并与华为合作引入鸿蒙座舱，从智能驾控到交互体验全面升级。
然而，新技术与低价策略尚未转化为市场热度。全新奔驰纯电CLA虽基于原生纯电平台打造，售价下探至22.9万元，仍未取得理想销量。可见，消费者对奔驰电动产品的认同仍需时间与实际表现去重塑。
奔驰的转型之路任重而道远。曾经的光环不再成为优势，新能源时代的豪华定义正在重构。面对竞争激烈的中国市场，奔驰能否凭借技术积累与品牌底蕴再次赢得用户信任，成为摆在它面前的关键命题。
你认为，豪华品牌的传统优势在新能源时代还能延续多久？
