比亚迪要用机器人卖车了！全球每家门店配2-3台，能讲车能互动，中国车企集体杀入人形机器人赛道，网友：老马，外面全是中国机器人
2026年6月，法国戛纳国际创意节，比亚迪执行副总裁李柯面对《商业内幕》的镜头说了一句话：“我的目标是在每一家门店配备两到三台机器人。”-它们能向客户讲解产品、演示车辆功能，还能活跃气氛搞互动。她预测，这项技术在未来“一两年内”就能实现-。
这不是科幻片。这是中国最大新能源车企的现场官宣。
消息一出，网友炸了：“老马，外面全是中国机器人。”——这话明显冲着特斯拉马斯克去的。但你仔细想想，网友这话还真没说错。
一、李柯到底说了啥？门店机器人不是噱头
李柯在戛纳的表态其实很具体。她说的不是“我们考虑研发机器人”这种虚词，而是直接给出了量化目标：每家门店2到3台。负责讲解、演示、互动-。而且她特意强调，展厅机器人不会取代人类销售员——因为机器人没法提供“情感联结”。“我们仍然需要人类员工，但机器人技术可以帮助我们改善服务。”
这话说得滴水不漏。既画了饼，又没得罪一线销售团队。
李柯还透露了一个关键信息：比亚迪不排除向其他企业采购机器人。换句话说，比亚迪走的是“自研+外购”双轨制——自己造得出来就自己造，造不出来或者来不及就买别人的先用上。这种务实态度，跟某些企业“必须全栈自研”的执念形成鲜明对比。
更值得琢磨的是她另一句话：“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。”这句话翻译成大白话就是：我能造车，就能造机器人——底盘、电机、电控、电池、芯片，全栈自研的能力直接平移。
二、“尧舜禹”被辟谣了，但比亚迪确实在搞
网上传得最凶的一个说法是：比亚迪人形机器人代号“尧舜禹”，2026年内部部署2万台，第七代原型机已在深圳和长沙工厂测试，约150台已上岗。
然而，比亚迪官方直接辟谣了。《每日经济新闻》记者向比亚迪求证，对方明确表示：“‘比亚迪人形机器人代号尧舜禹’‘第七代原型机在深圳和长沙工厂实地测试’‘约150台上岗，目标年内自用2万台’等消息均不属实。”
辟谣归辟谣，但比亚迪确实在做人形机器人，这一点是实锤。
早在2024年12月，比亚迪就发布了“具身智能研究团队专场招聘”，研究方向明确涉及人形机器人。官方说法是：该团队成立于2022年，已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。
此外，比亚迪在投资布局上也没闲着。2023年8月，出资拿下智元机器人2.5%的股份。2025年4月，又投了人形机器人公司帕西尼感知科技，成为第二大股东。还与香港科技大学共建了“具身智能联合实验室”。
所以情况是这样的：网上传的具体数据不实，但比亚迪“自研+投资”双路径布局人形机器人是实打实的。至于具体进度和规模，官方没给确切数字——但李柯在戛纳的表态已经说明，这事不是说说而已。
三、不只是比亚迪，整个行业都在“造人”
如果说比亚迪是这次新闻的主角，那配角阵容堪称豪华。
奇瑞走在了最前面。2026年4月，奇瑞墨甲机器人的墨茵M1全尺寸人形机器人在京东自营旗舰店正式开卖，售价28.58万元-。参数如下：身高167cm，体重70kg，全身40自由度，最大行走速度1m/s，搭载3D激光雷达和深度相机，可实现双手协同操作、自主开车门。这玩意儿是真能下单买的，不是PPT。墨甲今年年初已与超300家经销商签约，构建“专营店+汽车4S店+商超体验店”三位一体的渠道-。
小鹏汽车也不甘落后。2026年6月，何小鹏发内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO。目标：2026年底实现IRON人形机器人量产，年底月产能上千台，率先在小鹏门店落地商用-。何小鹏把这个节点类比为“8年前G3量产前夜”-——言外之意，这是小鹏的下一个G3。
广汽集团2026年2月发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，并孵化成立独立公司慧仑科技，计划2026年内启动小批量生产-。赛力斯的人形机器人“小赛”也在6月的问界M9工厂交付现场首次对外亮相-。理想汽车内部代号Nexus的机器人团队已秘密研发近一年，计划年内发布首款双轮机器人-。
据不完全统计，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、广汽、长安、奇瑞、赛力斯、小米等近20家主流车企入局人形机器人赛道--。
四、车企为什么集体“不务正业”？
表面上看，车企跑去造机器人是“不务正业”。但你要是了解汽车行业现在的处境，就明白这其实是“逼上梁山”。
数据不会骗人。2025年国内乘用车零售量同比下降8.2%，创近十年最大跌幅。2026年1到5月，全国乘用车累计零售715万辆，同比再降19%。价格战打到什么程度？2025年177款车型官方降价，新能源车均价降幅11%-。汽车行业销售利润率从2024年的4.1%进一步下滑到2026年1-4月的3.4%。
卖车不赚钱了，怎么办？找新路子。
人形机器人恰好是这个“新路子”。首先，技术高度同源。新能源汽车和人形机器人都遵循“感知—决策—执行”的闭环逻辑。摄像头、激光雷达、芯片、电控算法——这些东西汽车上本来就有，直接复用。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树说得直白：“智能汽车与人形机器人技术高度同源，车载感知算力平台、电控算法以及供电资源均可复用，大幅降低了开发门槛。”-
其次，车企有现成的落地场景。自己的工厂就是最好的试验场。搬运、贴标、巡检、装配——这些重复性高、劳动强度大的岗位，人形机器人可以直接顶上。自产自用，内部消化，前期商业化压力小得多。
第三，市场空间确实大。摩根士丹利预计，2026年中国人形机器人市场规模将达20亿美元，到2030年攀升至150亿美元-。出货量从2026年的5万台增长到2030年的44.6万台-。花旗更激进，预测到2050年全球人形机器人市场规模将达7万亿美元。
五、一个值得警惕的信号
但这里有个问题值得细想。
车企扎堆造机器人，最直接的动机是什么？是汽车卖不动了。当一个行业的核心业务开始失速，企业就会拼命找下一个故事来撑估值、拉融资、保股价。人形机器人恰好是当下最性感的故事——有技术含量、有想象空间、有对标对象（特斯拉）。
这个逻辑本身没问题。但问题在于：如果一家车企连车都造不好——品控稀烂、售后拉胯、用户体验糟糕——你凭什么相信它能造好机器人？机器人的精密程度、安全要求、交互体验，哪一样不比造车更难？
李柯在采访中也承认，家用机器人真正进入日常生活前，还需要解决能耗效率和AI“大脑”能力的问题。崔东树也指出，机器人减速器、灵巧手的产业链尚不成熟，降本周期长于新能源车，非结构性场景无法参照汽车的智能驾驶体系。
换句话说，造机器人这件事，门槛不比造车低，甚至更高。
六、从“四个轮子”到“两条腿”
从比亚迪到奇瑞，从小鹏到赛力斯，中国车企正在经历一场集体转型——从“四个轮子”到“两条腿”。这不是某一家企业的战略选择，而是整个行业在存量竞争压力下的集体突围。
李柯在戛纳说的那番话，本质上是在宣告一个信号：比亚迪不只想做全球最大的车企，还想做全球最大的机器人公司之一。而网友那句“老马，外面全是中国机器人”——虽然带着调侃，但仔细想想，当全球近20家主流车企中有一半以上是中国企业，当这些企业同时转向同一个赛道，这股力量的集中度确实不容小觑。
只不过，从“造车”到“造人”，中间隔着的不只是技术鸿沟，还有商业逻辑的彻底重构。车卖不动了就去造机器人——这个故事的终局，可能比所有人想象的都要复杂。
