奔驰高管：EQS设计太超前，用户不买单！

奔驰高管：EQS设计领先十年，所以用户“不买账”

家人们，今天咱们来聊聊奔驰那款备受关注的纯电旗舰轿车EQS。近奔驰设计总监戈登·瓦格纳的一番话，可真是让EQS再次成为焦点。他说EQS“或许早来了10年”，这话一出，瞬间引起了大家的讨论。

EQS在2021年上市，肩负着“电动时代S级”的重任，本以为能像S级一样在豪华轿车市场大放异彩，可现实却给了它一记响亮的耳光。在中国市场，即便终端价格腰斩，今年1月至5月累计销量还不足200台。这销量数据，简直让人大跌眼镜。

为啥会出现这种情况呢？瓦格纳坦言，EQS从一开始就不是按照传统礼宾轿车的标准来设计。它那激进的水滴型外观，对于主流消费者来说，确实有点超前了。如果当初将其定位为“未来派CLS或S级Coupé”，或许市场反响会截然不同。

咱们再看看宝马i7，它与7系设计基本一致，沿用了经典的三厢造型，幅度也比7系更大，但销量仍然只有7系燃油车的十分之一。国内品牌如蔚来ET7、ET9，市场表现也不尽如人意。这都说明，在豪华车这一细分市场，电动化的浪潮迄今尚未真正掀起风暴。

EQS的问题还不仅仅在外观上。为了追求更低的风阻系数，它采用极致流线型车身，可后排空间却大打折扣。3210mm的轴距，却无法为后排乘客提供与S级相当的头部和腿部空间。在中国市场，后排乘坐空间可是非常重要的一点，这几乎可以断定EQS的结局了。

而且，奔驰当初对自动驾驶过于乐观，以为L3级辅助驾驶很快就能普及，可几年过去，该系统依旧只在少数路段可选装使用。同样，蔚来ET7也犯了类似的错误，错误判断了“二排将很快失去意义”，导致首发版本后排配置明显低于行政级预期。

从用户价值角度看，电动化带来的优势对豪华车主并非硬需求。豪华燃油车在动力、NVH等方面已经十分出色，节省油费也不是豪华车用户关心的问题。智能化优势也随着燃油车的更新而逐渐消失。

电动化的弱点在豪华车的用车场景下更为突出。溜背或水滴造型压缩了后排头部空间，底盘安置大电池抬高了地板，影响了乘坐体验。补能方面，充电速度也难以和加油速度相比。

综合来说，电动化并没有给豪华车带来更多亮点和全新体验，反而在舒适性、便利性和形象上不及燃油车。除非电池技术在能量密度与充电速度等方面实现颠覆式突破，否则电动旗舰想跻身豪华车金字塔塔尖，仍需漫长的等待。家人们，你们觉得奔驰EQS还有机会翻身吗？