混动猛兽出笼！阿斯顿・马丁Valhalla量产在即，1065马力能否驯服

1065匹马力的混动怪兽阿斯顿·马丁Valhalla终于要量产了。

这辆被车迷戏称为"小瓦尔基里"的超级跑车，在西班牙和英国的测试场上完成了最后的性能验证。六年前的概念车如今变成了现实，只是发动机从当初计划的V6变成了现在这台能榨出817匹马力的4.0升V8。

这台发动机来头不小，是从梅赛德斯-AMG GT Black Series那里借来的，不过阿斯顿·马丁的工程师们没少折腾它。平面曲轴设计让这台V8能飙到更高的转速，配合8速双离合变速箱里藏着的电动机，整套动力系统就像打了鸡血一样亢奋。前轮还藏着两台电动机，加起来又能贡献248马力。这么算下来，这辆车的总功率达到了1065马力，比很多小型发电站还猛。

测试工程师在西班牙的赛道上玩得很嗨。他们故意在湿滑路面上猛踩油门，就是想看看这套四驱系统能不能管住这头野兽。空气动力学套件会根据车速自动调整，刹车系统在连续高强度使用后会不会过热也是重点测试项目。英国的团队则忙着调校悬挂系统，毕竟要让这辆重达1.6吨的跑车在赛道上像芭蕾舞演员一样灵活，可不是件容易事。

有意思的是，这辆车还能纯电行驶。不过别指望它能跑多远，充满电也就够开个十来公里。速度也被限制在每小时130公里以内，这点续航里程估计刚开上高速公路就得找充电桩。但只要唤醒那台V8发动机，2.5秒破百的加速能力会让你明白什么叫真正的性能怪兽。最高时速350公里的数据，足够让大多数超跑望尘莫及。

当初概念车亮相时，阿斯顿·马丁信誓旦旦说要自己研发V6发动机。结果量产时还是选择了AMG的V8，这事说起来有点打脸。不过消费者才不在乎这些，他们只关心这辆车开起来够不够爽。从测试情况看，工程师们显然没少在这台发动机上下功夫，专门为Valhalla做了深度调校。

轮胎用的是前20寸后21寸的规格，刹车系统是顶级的碳陶瓷材质，悬挂则采用了推杆式设计。这些配置放在一起，明摆着就是为赛道而生的架势。但阿斯顿·马丁说了，这车照样能舒舒服服地开去买菜。这话你信吗？反正我是不太信。开着一千多马力的猛兽去买菜，怕是刚到菜市场就得掉头去加油站。

现在这辆车已经进入最后的生产准备阶段，预计第二季度就能正式下线。价格嘛，官方还没公布，但参考Valkyrie的定价，估计得准备个小两千万。不过对于能买得起这车的人来说，钱可能真的只是个数字。他们更在意的是，当踩下油门时，身后那台V8发动机的咆哮能不能盖过隔壁保时捷车主的笑声。

这年头，混动超跑越来越多了。法拉利有SF90，迈凯伦有Artura，现在阿斯顿·马丁又来了个Valhalla。这些车都在证明一件事：环保和性能并不矛盾，关键看你舍不舍得往车里塞电池和电动机。当然，前提是你得有个足够大的车库，和足够厚的钱包。

测试车手说，这辆车开起来的感觉就像骑着一头发情的公牛——既刺激又危险。电子系统会尽量帮你控制住这头野兽，但真要撒起野来，还得看驾驶员的真本事。毕竟1065马力可不是闹着玩的，稍不留神就可能和护栏来个亲密接触。

阿斯顿·马丁给这辆车取名Valhalla，意思是北欧神话中的英灵殿。看来他们是真把这车当神器了，就是不知道哪位勇士有胆量把它请回家。要我说，与其担心这个，不如想想怎么跟老婆解释，为什么车库里的新车比房子还贵。

这辆混动猛兽即将冲出笼子，不知道哪些土豪已经准备好了驯兽师的皮鞭。