最近，咱们国内新能源汽车圈里有件大事，很多人都在聊。
就是那个一直走高端路线的蔚来汽车，跟合作了九年的“老伙伴”——有国资背景的江淮汽车，正式“分家”了。
这事儿一出来，网上说什么的都有。
有人说蔚来这是甩掉了包袱，要轻装上阵大干一场了；也有人替它捏把汗，说这蔚来以前可是靠着国资的扶持才活过来的，现在自己单干，前头的路到底是宽阔的大道，还是更看不清的迷雾呢？
这事儿关系到咱们中国自己的新能源品牌，值得咱们好好说道说道。
要说清楚这事，得从头讲起。
蔚来和江淮的这段关系，有点像一场谈了九年的恋爱，从一开始的甜蜜合作，到后来的矛盾重重，最后和平分手。
想当年，差不多十年前，蔚来还是个刚成立的新兵，满脑子都是造高端智能电动车的好点子，可问题是，它自己没有工厂，车造不出来。
这时候，咱们安徽的老牌国企江淮汽车伸出了手。
江淮有成熟的生产线，有造车资质，蔚来有前卫的技术和品牌定位。
俩人一合计，干脆合作吧，你出技术我出工厂，蔚来给江淮付点代工费，这事儿就成了。
这种模式在当时挺新鲜的，也让蔚来很快就把车量产出来了，可以说，没有江淮的“托举”，蔚来可能刚起步就得摔个大跟头。
可光有工厂还不够，到了2019年，蔚来遇上了大麻烦，钱快烧光了。
车卖得不理想，研发又是个无底洞，公司的股价跌得惨不忍睹，眼看就要撑不下去了。
就在这个节骨眼上，合肥的国资站了出来，像个“及时雨”，一下子投了一百多个亿，硬是把蔚来从悬崖边上给拉了回来。
这笔钱不光是救命钱，更重要的是，它给了蔚来一个强有力的“国资背书”。
大家一看，连政府都这么看好它，那肯定错不了，于是资本、市场对蔚来的信心一下子就回来了。
为了让关系更牢固，后来双方还专门成立了一个叫“江来”的合资公司，专门管生产制造的事，看起来是要深度绑定，奔着天长地久去了。
但是，过日子久了，总会有磕磕碰碰。
蔚来这边慢慢觉得有点“憋屈”。
根据一些说法，这九年下来，光是给江淮的代工费就付了三十多个亿。
对于一个本来就一直在亏钱的公司来说，这可不是一笔小数目。
更让蔚来头疼的是，在代工模式下，很多事情自己说了不算。
比如说买零件这事，蔚来没法自己直接管，这中间就可能出现成本高、效率低的问题，这对于一个天天喊着要降本增效的公司来说，简直是如鲠在喉。
蔚来的创始人李斌后来也公开说，如果车完全由蔚来自己来造，制造成本能降低百分之十。
话都说到这份上了，那“分手”也就是早晚的事。
去年年底，蔚来干脆花了三十多亿，把江淮给它代工的两座工厂买了下来，这下总算有了自己的“准生证”，可以名正言顺地自己造车了。
那个象征着双方合作的“江来公司”也就注销了，九年的合作关系，就此画上了句号。
“分手”是分了，但更大的问题来了。
蔚来这些年累计亏损的数字，已经超过了一千个亿，这个数字在中国所有造车新势力里头，可以说是“独一份”了。
很多人就想不通，你为了省那三十多亿的代工费，就想填上一千亿的亏损大坑？
这账怎么算都不对劲啊。
对于这个疑问，李斌的解释是，我们蔚来做账比较“老实”。
别家公司花在研发上的钱，可以算作是公司的资产，然后分好多年慢慢扣，这样每年的利润报表就好看一些。
但蔚来是把研发投入直接当成当年的费用给扣掉了，所以账面上看亏损就特别多，但实际上公司的资产状况是很健康的。
这个解释听起来有道理，但大家伙儿的疑问又来了：好，就算你研发投入大，那这上千亿的钱，到底花出了什么样的效果呢？
要说电动车最核心的技术，也就是电池、电机、电控和智能驾驶这几样，蔚来好像没有哪一项是做到了绝对的行业第一。
反倒是它那个可以换电池的“换电模式”，成了它最响亮的招牌。
可蔚来自己也说了，建了三千多个换电站，总共也就花了一百来亿。
那剩下的大头开销去哪了呢？
翻开财报一看，大家发现，蔚来的销售费用涨得特别快，短短几年就翻了一倍多。
这钱主要就花在了它那些开在市中心黄金地段的“蔚来中心”上了。
去过的人都知道，那地方不像个卖车的店，更像个豪华会所，有咖啡喝，有地方给孩子玩，环境特别好。
这种模式对提升品牌形象和用户体验确实有帮助，但也确实是太烧钱了。
面对这么大的亏损压力，蔚来肯定得想办法破局。
它的办法就是推出一个新品牌，叫“乐道”。
这个品牌不走高端路线了，定位是二三十万的家庭用车市场，想靠这个来走量，实现扭亏为盈。
可以说，乐道这个品牌，承担着整个蔚来公司的希望。
乐道最大的卖点，就是可以跟蔚来共享技术，还能用蔚来的换电站。
你想想，花更少的钱，就能享受到高端品牌的服务，这听起来确实很吸引人。
然而，理想很丰满，现实却有点打脸。
有山东的车主就反映，自己所在的城市虽然有蔚来的换电站，但是乐道的车开过去，却换不了电，系统不兼容。
这就很尴尬了，承诺好的核心服务兑现不了，为了卖车，销售人员只能把原本赠送的换电券，折算成现金优惠给客户。
这种“画饼”的行为，对品牌的信誉伤害是很大的。
更关键的是乐道的销售模式，它主推一种“电池租赁”方案，就是你买车的时候可以不买电池，车价一下子能便宜不少，然后每个月再交点电池租金。
这对消费者来说，购车门槛大大降低了，是好事。
但对蔚来自己来说，一块电池成本十几万，靠每个月收几百块租金，得猴年马月才能回本啊。
这在短期内能拉动销量，但长期来看，对公司本就紧张的现金流来说，压力就更大了。
所以你看，蔚来现在的情况确实挺复杂的。
它告别了国资的扶持，想靠自己单干，这是一次勇敢的尝试，也是形势所迫。
它推出了新品牌乐道，想在主流市场杀出一条血路，这也是一个正确的战略方向。
但无论是自己建厂降成本，还是靠新品牌冲销量，都面临着巨大的挑战。
李斌一直说要坚持“长期主义”，眼光要放长远。
但市场是残酷的，资金是有限的，消费者的耐心也是有限的。
蔚来这场“单飞”大戏，究竟是能迎来一个光明的未来，还是会陷入更深的困境，现在谁也说不准，我们只能拭目以待。
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