去年夏天，我在广东出差，正好路过一家快递公司的停车场。几辆依维柯的厢式货车正在卸货，工人们忙得满头大汗，但看得出来这车空间真够大。我忍不住走过去打量，心里一下就想起了当年那桩“灵车”事件。我是亲眼见过这事对依维柯造成的打击的。

那是2000年刚出“都灵”的时候，我跟着一个做汽车销售的同事混市场。广东这地方，依维柯当时是热得不得了，经销商接单都排队。有一天，他回来说完了，市场要变了。一问才知道，日系车商低价拿下殡葬车招标，却用依维柯改装交付，结果“灵车”的说法传得飞快。几个月后我再去广东，原来满街“都灵”的场面不见了，客户一听这个名字都摇头，说这车不吉利。当时我心里真是替他们捏一把汗，销量从火到凉，感觉就像有人突然给你摁了暂停键。

后来我在新闻里读到，依维柯几乎在市场上被打到低谷，那真是十年阴影。直到南汽并入上汽，我才听说他们换了打法——不再死磕民用市场，而是转到专用车。印象特别深的是疫情那会儿，我在医院门口看到一辆负压救护车贴着依维柯的标志，那一刻我心里有点被触动这个品牌没躺平，它在用另一种方式证明自己。

其实我觉得依维柯能爬起来，不仅是靠上汽投的资源，更重要是他们抓住了细分市场的机会。冷链车、巡逻车、工程车，那些不太起眼但很刚需的领域，一个个切进去。北京冬奥会的5G移动CT车、嫦娥五号样品押运车，这些事儿都让我觉得，他们在用实力一点点洗掉过去的标签。去年营收40.2亿元，轻客销量3万多辆，我看到这个数字的时候，那种为老朋友高考逆袭的喜悦感又来了。

说到这里，我特别想问你——你有没有亲眼见过一个品牌，因为舆论跌到谷底，然后用十几年的时间翻回来？那种坚持到底的故事，我自己是很先入为主地佩服的。你可以在评论区聊聊，你遇到的品牌是怎么扛过来的？我会去也想和你一起八一八这些逆风翻盘的招数。