极狐T1两小时破万单，425公里续航6.88万起
那天正好在修理厂蹭茶，老李（干了二十多年机修的那位）一边削苹果一边说：“你听说没，那小极狐T1，两小时就卖出去一万多台。”我还以为他夸张，结果翻手机新闻才发现真是这么回事。预售价才6.88万，还标着425公里续航，这价位里头算是直接怼进A0级纯电的心窝子了。
第一次见到实车是在城南商场门口的快闪展台，人围得水泄不通。我绕着看了一圈，说实话它跟吉利星愿有点像，但细节更精致些——前脸那条贯穿灯带，在阳光下像冰晶切面一样亮闪闪，晚上亮起来偏蓝，不刺眼。销售小姑娘笑嘻嘻地补一句：“这可是全系标配哦”，我心里咂摸一下，同级别入门款能给这个的不多见。再往下瞅，那18寸轮毂真比星愿顶配16寸大一圈，看着就稳当，据说离地间隙181毫米，比不少同类高出两三公分，这在乡下过减速带、烂路的时候很吃香。
坐进车里，我第一反应就是——没味儿！不是新车常有的胶味，而是啥都没有。据他们技术员吹牛似地讲，是用环保材料加低温注塑工艺做出来的，甲醛含量只有国标十分之一。我想起隔壁老周买的新电车，为了散味天天晒太阳，还塞满竹炭包，他媳妇怀孕还不敢坐太久。这一点上T1确实贴心。中控屏够大，有15.6英寸，而且清晰度高到导航上的小字都看得清；连华为HiCar、苹果CarPlay、安卓投屏都能用，不挑手机型号，这对家里人换来换去不同系统来说挺方便。
空间嘛，是让我意外的一部分。我身高182cm，把驾驶座调舒服后跑到后排试了试，还有将近两拳腿部空余，上方也不压抑。这轴距2770mm，比星愿长120mm，用脚量差不多半个鞋垫那么长，对乘坐感受影响很直观。另外后备箱459升，加上74升隐藏格子，可以把易碎品单独放进去，我朋友开面包店，说这种设计拉蛋糕最省心——稳、不晃，一趟下来少赔几个奶油花钱。而且座椅放倒能扩成1352升，大件露营装备直接推进去不用拆骨架，比我之前开的老飞度强太多了。
动力参数听起来一般：70千瓦功率、176牛米扭矩，就跟普通1.5自吸差不多。但开起来灵活，因为电机响应快。不仅有舒适、经济这些常规模式，还整出了湿滑路面和自适应模式。我试驾时刚好飘点雨，把湿滑模式打开明显感觉起步柔和很多，不会猛窜。据一个北方群友说，他们冬天下雪走山路时这个功能救过一次命。另外540°全景影像+透明底盘是真的方便，小区地下库转弯角落死角全看得见，还有50米循迹倒车功能，一次误拐进胡同，它自己按原路线退出来，那感觉就像有人帮你牵着走一样踏实。有意思的是，这些配置在一些竞品要中高配才能享受到，它却从入门版就给齐活儿了。
续航方面，新手司机最怕冬天掉电快，而T1全系热泵空调算是一剂良药。据维修厂的小师傅测过，在零下七八度开暖风，也比传统PTC少耗10%以上的电，相当于还能再跑几十公里。而且425公里CLTC续航对于日常代步足够，我估摸着上下班40公里左右的话，一个礼拜充一次问题不大；偶尔周末去郊区摘草莓也不用担心半路找桩尴尬。他们宣传30%充到80%只要16分钟，我没掐表，不过喝杯咖啡回来确实已经跳到了七十几格电量，看样子数据靠谱八九成吧。
价格这一块，就更显诚意：6.88万元起步，却把贯穿灯、大屏幕、大轮毂、“无异味”内饰这些平时需要加钱选装甚至顶配才有的东西，全塞到了基础版里。一位销售顺嘴提到，“我们内部叫它‘一步到胃’”，意思是不逼你往上加预算。这种打法对年轻家庭、新手司机尤其友好，因为预算卡死又想要安全、省事、省养护费的人太多了，你不给他凑齐，他可能转身就去别家看别款去了。
后来回家的时候碰见邻居王叔，他问我是不是打算换这辆。我摇摇头，说先看看耐用性咋样。他眯眼笑道：“哎呀，现在新出的纯电啊，你至少等半年看看别人踩坑没有。”不过话虽这么说，他第二天还是偷偷约了试驾……至于最后买没买，下回茶馆聊的时候再打听吧。
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