中国车市的价格战再次掀起浪潮，这次登场的是广汽本田。3月1日，广汽本田宣布旗下两款车型——奥德赛与冠道——正式推出“官方一口价”。其中，奥德赛售价低至17.58万元，冠道更是降到了16.98万元。对于我这个多年关注汽车市场的人来说，这一消息无疑又是一记重磅信号：昔日的明星车型，终于也进入了“价格换销量”的阶段。
回想几年前，冠道在中型SUV市场风光无限，奥德赛更是“奶爸”们首选的家用MPV。但时间到了2025年，这两位老将的光环似乎暗淡了不少。冠道的月销已经连续多月低于750辆，而奥德赛全年的销量仅为1.96万辆。与其说这是市场的冷淡，不如说是消费者的需求变了。换代遥遥无期，靠降价拉回关注，成了广汽本田眼下不得不走的一步棋。
如果把它放进更大的车市背景里来看，冠道的未来确实有些微妙。作为一款为中国市场量身定制的SUV，它可能已经没有后续车型的规划。而奥德赛虽然依然出口日本，却早已不是本田在MPV领域的主力支撑。反观别克，上汽通用早在去年就开打“官方一口价”战略，昂科威PLUS凭借2.0T全系和厚道配置，在去年卖出了11.5万辆。到了今年1月，单月还能拿下13390辆的亮眼成绩。“油车不行”的说法，似乎又有点动摇了。
正因为同样是一口价，不少人自然把冠道拿去和昂科威PLUS做比较。两款都是大五座SUV，轴距都在2800mm以上，空间相近。但看动力和配置，差距就一目了然。昂科威PLUS标配2.0T+9AT组合，而冠道的入门款却只有1.5T+CVT。要想拥有同等动力的2.0T版本，至少得花上20.98万元。价格上看似只差几千，可在实际体验上，这几千元的差距却是动力、驾控乃至“面子”上的落差。
配置方面的差异更让人无奈。冠道的入门版仅配备四个安全气囊，没有L2级驾驶辅助、没有主动刹车、没有全景影像，就连LED大灯都缺席。而昂科威PLUS的16.49万元版本，这些全都有。如果你在北方住，添1万元还能上28T四驱白金版——2.0T动力加上四驱系统，售价17.49万元，比冠道1.5T的高配还低出一万多。放在买车的现实选择中，除非对本田情有独钟，否则多数消费者恐怕会毫不犹豫地转向别克。
从市场格局看，这次“表面上的让利”其实折射出的是广汽本田的困局。奥德赛和冠道都在尽力通过价格挽回关注，但无论是诚意还是竞争力，都不如人意。同属于本田体系的东风本田HR-V在定价与配置上更显进取，竞争丰田卡罗拉锐放和锋兰达也够强势。反观冠道，却给人一种定位尴尬又缺乏诚意的感觉。更何况，同级别的大众途观L早就把优惠价拉到了14.29万元，配置却比冠道更丰富。至于奥德赛，终端价格早已跌到官方价之下，还要面对北京现代库斯途13.98万元起的直接挑战。
我个人认为，广汽本田此举更像是一种“被迫应战”。在新能源迅猛发展的当下，燃油车想在价格上博出位，并不容易。奥德赛与冠道的一口价虽然看起来降幅不小，但在竞争愈加激烈的市场环境里，这种降价更像是一种“象征动作”。未来若广汽本田真想重振两款车型的销量，恐怕价格还得再往下探，或者，得有更实质的产品升级来提振信心。
对于消费者来说，车市“内卷”到这个程度，倒是件好事。多一分选择，少一分冲动。毕竟在这个时代，买车不光比性能、看配置，更多时候，也是在比厂商的诚意。
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