数据显示，2025年我国新能源汽车产销都突破1600万辆，占新车总销量的一半。也就是说，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。这样的成绩，让人不由得感叹行业发展的速度之快——但与此同时，一些隐藏在光鲜背后的阴影也渐渐显现。为了争夺流量与市场，有人不惜造谣诋毁，有车评博主借机攻击竞品，一场场“信息拉锯战”在网络上悄然上演。
我记得第一次看到那条新闻时，心里挺不是滋味。一个拥有30万粉丝的汽车博主“王悟空说车”，因恶意抹黑他人品牌被法院判决公开道歉并赔偿损失。看似“犀利点评”的视频，实则是一场有意的商誉诋毁。法律这一次出手，算是给了行业一个警醒：言论自由，不等于造谣的自由。
但类似的情况并非孤例。网信办曾点名批评“大眼哥说车”“电电加电”等账号，长期恶意抹黑车企、辱骂企业家，甚至有人在被封禁后换个马甲卷土重来。流量的诱惑让他们有恃无恐，而背后更深的原因，是一条牵涉广泛的黑色利益链。
行业专家崔东树说，这些自媒体利用庞大的粉丝群体，通过跨平台联动实现流量变现，还常常夹带私货。平台监管难、粉丝传播快，让不实言论像滚烫的油泼辣子一样，瞬间蔓延开来。对企业来说，品牌形象被扭曲的感觉，简直就像一夜之间天塌下来。
我曾和一家新能源车企的公关负责人聊过，他无奈地说，有些车型刚刚立项还没上市，网上就出现“销量腰斩”“质量堪忧”的帖子。调查发现，所谓的“爆料”其实根本是AI批量洗稿产物。输入几个关键词，系统几分钟之内就能生成十几篇看似“真实”的差评，甚至还能自动编造细节，真假难辨。
当这些假消息被黑水军操盘团队批量发出后，谣言像病毒一样在社交平台扩散。幕后操盘方隐身在暗处，只需一点费用，就能操纵成千上万个虚假账号轮番发帖。一旦形成舆论“假象”，企业公关往往陷入被动——辟谣慢一步，就意味着信任的缺口又被撕大一些。
网信办相关负责人也坦言，相较以往的水军，如今的AI黑稿更隐蔽、更高效。信息发布速度极快，内容还带着“人味”，普通用户根本难以辨认真假。特别是在新车上市或发生事故时，这些虚假内容更容易掀起舆论浪潮，哪怕背后只是几行编造的文字。
有时，谣言甚至披上“专业测评”的外衣。一段虚假碰撞测试视频曾引发热议，视频里博主煞有介事地指出车辆存在“严重安全隐患”，播放量破百万。然而企业调取后台后发现，视频画面和测试内容都是伪造的。那一刻，“真实测评”变成了营销手段，甚至成了勒索工具。
更令人担忧的是，一些所谓“客观测评”博主早已与车企暗通款曲——谁花钱多，就替谁说话。60万粉丝的博主单条视频报价高达几万元，而“黑商单”的报价往往更高。流量的价格，让职业道德显得如此脆弱。
这种恶性竞争也波及到普通车主。有人因为购买特定品牌成为网络攻击的对象，甚至在线下被嘲笑、拉踩。那种被群嘲的无力感，恐怕每一位被波及的消费者都难以忘记。
事实上，网络谣言的传播速度远远大于清理速度。平台审核需要时间，而法律诉讼更耗时漫长。就像“王悟空说车”的案子，车企花了一年才维权成功。这种时间差，成了黑产生存的温床。
不少业内人士认为，问题的根源并不只是个别博主，而是产业链内部畸形的竞争在作祟。一些企业不惜雇佣黑公关、黑水军，用抹黑他人的方式来“营销”自己。这种做法短期或许赢得了关注，却损害了整个行业的公信力。
“黑公关、黑水军只是表象，源头仍然在行业内部。”业内管理人士直言不讳。网信办在受理举报中，也发现有企业高管亲自下场带节奏，这样的行为无疑是在砸整个新能源汽车行业的饭碗。
好消息是，治理正在持续推进。工信部、网信办等六部门去年联合发起专项整治行动，截至目前已清理涉及汽车领域的不良信息十一万余条，关闭账号三千多个。网络生态明显改善，企业信心也在恢复。
我相信，这场整治并不仅仅是“清扫地板”的一次行动。它更像是一场行业的“免疫接种”——割除黑产的毒瘤，让创新回归正轨，让竞争重拾公平。当空气终于清新，消费者才能安心选择，企业也才能真正在阳光下比拼实力。
或许，未来的新能源汽车产业不再是一场“流量游戏”，而是一场由科技、信任与责任共同驱动的征途。
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