你最近有没有盯着一张数字表，感觉像在看一场正在发生的故事？17家主机厂的历史累计销量，合计到4.0943亿辆。
从头到尾，排行顺序就摆在眼前：上汽10000+，一汽6000+，东风6000+，北汽3900，长安3100，广汽3000，吉利2100，奇瑞2000，比亚迪1700，长城1600，江淮1000，赛力斯600，理想170，零跑150，蔚来122，小鹏120，小米75，总和4.0943亿辆。
不过这些数字并非同时点的快照，只是阶段性的参照。2023-2025年，互联网平台声量最大的其实是第十三到第十七名，幺鸭子声量最大。为了活下来，大家都在想办法把声量做起来。
到了2026年，国家开始治理互联网平台声量，传统主机厂的声量也随之往上提。
第一名：1亿辆俱乐部，唯一的“巨无霸”上汽集团。2026年5月28日，上汽正式成为中国汽车行业首家累计产销突破1亿辆的集团。上半年销量204.5万辆，自主品牌占比首次突破七成，达到71.8%。
6000万辆梯队，国家队双雄：中国一汽和中国二汽（东风汽车），位居第二名第三名。
3900万辆级：合资与自主并重，北汽集团位居第四名。全球累计销量接近3900万辆，2026年初自主品牌销量突破7.4万辆，同比增长11%。
3000万辆俱乐部：自主品牌“第一剑客”——最快达成中国品牌3000万辆的车企诞生，长安排名第五。2025年12月10日，在重庆阿维塔数智工厂，随着阿维塔12四激光版下线，中国长安正式迎来第3000万辆中国品牌汽车下线，这也是突破的里程碑。
3000万辆俱乐部：广汽集团成为老六。2026年7月16日，第3000万辆整车下线，成为国内第五家达成此里程碑的车企——29年磨砺，见证“市场换技术”到“自主崛起”的转变。
1600-2000万辆梯队：新能源与全球化新势力在崭露头角。革命不分先后，比亚迪、吉利控股和奇瑞集团进入全球主机厂Top 10，吉利、奇瑞、比亚迪分别位居第7、8、9名。吉利截至2025年底历史累计销量突破2000万辆，2025年全年销量超300万辆；奇瑞集团2026年7月25日全球累计销量突破2000万辆，上半年出口94.38万辆，同比增长71.5%；比亚迪截至2026年7月新能源汽车累计销量突破1730万辆，7月单月41.9万辆，继续领跑。
1600万辆级：长城汽车稳居第10名。到2025年底累计销量突破1600万辆，2026年1-7月累计销售69.2万辆，在SUV和皮卡细分市场地位稳固。
千万辆及600万辆级：后来者的追赶——江淮汽车和赛力斯分列第十一和第十二名。江淮累计销量突破1000万辆；赛力斯累计销量突破600万辆，凭借与华为深度合作实现弯道超车，中国自主品牌70年首次进入全球豪华车十强。
在2023年4月6日发布的内部信中，张兴海提到的“500万辆”是指赛力斯过去20年（从2003年进入整车行业算起）累计生产、销售的汽车总量，其中包含燃油车时代的东风小康等车型，而不仅仅是问界品牌。他在信中还说，未来10年要再造一个500万辆的市场保有量。
75-176万级：理想、零跑、蔚来、小鹏和小米分别位居第十三到第十七名。
- 理想汽车：历史累计交付约176.4万辆；
- 零跑汽车：累计交付超150万辆（官方在6月宣布突破150万，7月再增约10万辆，目前约160万辆左右）；
- 蔚来汽车：截至2026年7月31日，历史累计交付约122.5万辆；
- 小鹏汽车：截至2026年7月31日，全球历史累计交付量已突破120万辆；
- 小米汽车：截至2026年7月底，全系累计交付量已突破75万辆。
从1亿辆到75万辆，这17家汽车集团的销量排座次，不仅是一组数字的罗列，更是中国汽车工业从跟随到引领的缩影。未来，随着新能源和智能化的深入，这份榜单的座次或许还将迎来新的洗牌。
你会不会也在想，自己家的出行，会不会被记进这张榜单的某一页？
